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はじめにCB125Tを購入後、ほぼレストア。 142ccボアアップして軽二輪登録、ブレーキ強化、CB125T専用リアサス開発など、６万km以上にわたって数え切れないほど、さまざまなテストをおこないました。 最初に記事を書いてから６年以上が経過し、いまとなって...

強度計算して製作されたプロリンクのベアリング化（CB125T） 15,194km走行したのち、分解して検証をおこないました。図らずも１年半以上、雨ざらしになっていて、潮風にさらされるというハードな環境。 果たして、固着しているのでしょうか？ リアサスペン...

塗装して、ベアリング化したCB125Tのプロリンクサスペンション。 ただニードルベアリングに交換するのではなく、ガレージ湘南 日向社長の手によって、750cc並みの強度で設計されています。 取り外したプロリンクのパーツ 使わない部品も洗浄して保存 きれ...

走行距離18,000km、エンジン不動になったZX-10R（2011年モデル）のエンジンオーバーホール。 作業写真と、不動になった原因を解説します。中古車でありがちな注意点も。 【エンジン分解】 エンジンを下から見た状態 一見すると、きれいなエンジン。 「ナニ...

7月20日に発売したCB125T用 YSSリアサスペンション。 本日、リアサスの初回ロットで強化スプリングをご注文いただいたお客さまに商品を発送しました。 スプリングの標準レートが体重60kgを想定していますので、主に80kg以上のお客さまから注文がありました...

2018年初頭、CB150Tを大改造しました。 パワーフィルター装着です。目的はパワーアップではなく、次の２つを解消するため。 １、低速域〜中速域を薄くする スロージェットはノーマルキャブの最低番手である#35。パーツが無いため、これ以上下げられない。...

CB125T(JC06 最終モデル)で６年間、63,000km超の走行テストをおこないました。 春夏秋冬、晴天や豪雨での走行など、様々なシチュエーションをテストした上での結果をシェアします。 キャブセッティングをかんたんに説明すると、アクセル（スロットル）開度...

CB125T用のパイロットスクリュー専用工具を製作してもらいました。 現行バイクはインジェクションが主流です。 90年代はまだキャブ車が主流でインジェクションは少数派でした。 1999年ごろに排ガス規制が強化され、キャブ車はパイロットスクリュー（エアス...