旧車バイク（キャブレター車が中心）のオイル・ケミカル・表面処理を、実機分解の現場と長期実走データで検証する研究者。

整備士でも店主でもない。

2013年にリターンライダーとして復帰して以来、一般ライダーの立場でバイク業界の都市伝説、「常識」と「実際」のギャップを検証し続けている。

特定の企業・ショップ・メーカーに属さない独立した立場で、検証結果をありのまま、公開することを方針としている。

バイク歴18年。2013年にリターンライダーとして復帰し、一般ライダーとしてバイク業界の疑問や都市伝説を検証。その様子をブログで公開し始めた。

実験機として入手したCB125Tをほぼフルレストア。

オイル・ケミカル・旧設計部品のアップデート・整備手法のさまざまな検証を重ねた。

YSSサスペンション CB125T JC06用 ME302のテストライダーとして、製品開発・プロモーション・カスタマーサポートをワンオペで担当。

以後、7年間で35,288kmの実走耐久テストを実施。計5車種の製品化に関与した。

このテストライダー経験は、本ブログにおける長期実走検証の方法論の基盤になっている。

この経験で得たもの

• エンジン焼付きをはじめとする大小さまざまな故障事例の実物を継続的に観察
• 旧車・絶版車数百台の修理・レストア現場に立会い、作業をサポート
• 専門店代表（プロメカニック）の考え方と根拠を直接、教わる

「自分で整備する」のではなく、「専門家の現場に入り込み、数百件の事例を第三者として観察し続けた」という立場。

これは一般ライダーにも、整備士にも得にくい視点である。

2021年1月、日本初となる「エンジンオーバーホール バーチャル見学会™」をウェブで公開。

全国から反響を呼び、公開から2ヶ月で受注停止。約2年待ちの状態が、5年が経過した現在も続いている。

ガレージ湘南のWebサイト・ブログ・Facebookページの設計・撮影・執筆・運営はすべて乾ヤスタカが担当。エンジンOHの技術解説から旧車整備のノウハウまで、膨大なバイク専門コンテンツを制作している。

4ストローク

• ホンダ Super Cub 70
• ホンダ CB125T JC06（6年間 65,997km）
• スズキ アドレスV125G FI（現在）

2ストローク

• ホンダ ジャイロキャノピー
• ホンダ NS-1
• ヤマハ RZV500R
• カワサキ LEO120SE（5年間 32,447km走行）

記事のベースは実機分解の観察・長期実走データ・工学文献との照合（注 加筆修正中）。

メーカーの宣伝文句と、実際の分解結果が異なる場合、ありのままを公開しています。

特定のバイクメーカー・ケミカルメーカー・ショップとの資本関係・専属契約はありません。

「この添加剤は効果が確認できなかった」「この処理は条件によって意味がない」

という不都合な結論も、そのまま公開しています。

ブログ運営費の一部を賄うためにアフィリエイトを使用していますが、検証結果に影響することはありません。

整備士資格は持っていません。

エンジンOH専門店で2020年以降、約5年にわたって、オーバーホールやレストアに立会い・作業補助経験と、自身の長期実走テストをベースにした「検証者・研究者」の立場です。

「専門店が実際に何を見て、何を判断しているか」

を第三者として、継続的に観察してきた経験が情報の根拠になっています。

当てはまりません。各記事には検証に使用した車種・走行距離・使用条件を明記しています。

旧車は車種・年式・整備履歴によって状態が大きく異なるため、「記事中の条件下での結果」として参照し、ご自身の環境への適用は慎重に判断してください。記事の内容は執筆時のものです。

実践にあたっては、ご自身の判断で、自己責任でおこなってください。

していません。独立した立場で検証・執筆しています。

インフルエンサーや、YouTuberではないので、するつもりはないです。

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