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「メーカー保証が受けられなかった」 という事例をよく耳にするようになりました。 YSSサスペンションの正規品には通常、２年（または１年）のメーカー品質保証がついています。簡単にいうと、「もし、製造上の欠陥があれば、保証規定に基づいて無償交換・...

「YSSのリアサスが気になるけど、耐久性や品質が心配・・・」 という方向けに過酷な耐久テストの結果をシェアします。 【通常より厳しい環境で使用したら？】 ４年間、18,770km走行して検証をおこないました。 かんたんに自己紹介させていただくと、筆者は...

TZR50専用リアサスペンション。希望者が25名集まれば、製作します。 流用とはちがい、TZR50専用設計です。 リアサス流用は「ただ付いてる」だけで、本来のバイクの性能を発揮できているとは言えないケースが多いです。 TZR50ユーザーいわく「純正は廃番。...

タイカワサキ レオ120SEのリアサスペンションを交換しました。 純正はもちろん、レオ用の社外品のサスペンションも当然、出ていません。まずは合いそうなリアサスペンションを探すところからスタートしました。 ダンパーの抜けきったモノサス（１本）はCB1...

オーリンズサスペンション最強説、「高いサスペンションは高性能」という意見について検証。 今回、取り上げるのはスーパーバイク世界選手権の「スーパースポーツ300」というクラス。 同クラスにはオーリンズとYSS、それぞれのサポートライダーがいるため...

海外でのYSSサスペンションの評価についてレポートします。 もっとも真価が問われるのはレースであり、レース結果は動かせないので、YSSがサポートしているレーシングチーム・ライダーの紹介と、2022年のレース結果をお伝えします。 ・スペインスーパーバ...

よく整備されたVT250スパーダに試乗しました。自分用の防備録を兼ねたレポートです。 【VT250 SPADAスペック】 1988年12月のホンダ広報資料をもとに、主要なカタログスペックを掲載しておきます。 型式：MC20 エンジン：水冷４サイクル DOHC ４バルブ V型...

はじめにCB125Tを購入後、ほぼレストア。 142ccボアアップして軽二輪登録、ブレーキ強化、CB125T専用リアサス開発など、６万km以上にわたって数え切れないほど、さまざまなテストをおこないました。 最初に記事を書いてから６年以上が経過し、いまとなって...

強度計算して製作されたプロリンクのベアリング化（CB125T） 15,194km走行したのち、分解して検証をおこないました。図らずも１年半以上、雨ざらしになっていて、潮風にさらされるというハードな環境。 果たして、固着しているのでしょうか？ リアサスペン...

塗装して、ベアリング化したCB125Tのプロリンクサスペンション。 ただニードルベアリングに交換するのではなく、ガレージ湘南 日向社長の手によって、750cc並みの強度で設計されています。 取り外したプロリンクのパーツ 使わない部品も洗浄して保存 きれ...