【バイクで検証】ガソリン添加剤の効果 ３万kmテストした結果

「メーカーの広告に掲載されているビフォー・アフターの写真みたいにエンジンが綺麗になるのか？」

私自身が疑問を感じて２年11ヶ月間、バイクで３万km以上の実走行テストをおこなって検証しました。

そこからさらに４年かけてテストした結果をシェアします。

（プロ立ち会いの下、エンジンを開けて中身を自分の目で確認しました）

HONDA CB125T(のちに142cc化)
空冷OHC２バルブ並列二気筒

キャブセッティングが狂っているとか、検証に影響する大きな不具合がない状態でテスト。

「メーカーが広告宣伝しているほどの効果は？」

ないと思います。これが証拠です。

１回目 中古で購入したCB125Tに使用

ガソリン添加剤をテストしたり、カーボンクリーンを施工した後のピストン、バルブ。

カーボンがカチコチに固まっています。

カーボンクリーンとは、「エンジン内部に直接、専用の洗浄液を注入して、エンジン内部を清浄する」と言われる手法です。

一般的に費用と手間がかかる分、ガソリン添加剤よりもカーボンクリーンの方が効果は大きいとされています。

にもかかわず、ご覧のとおりカーボンは固着したまま。

ワイヤーブラシで磨いても取れないぐらいにしっかり固まっていました。

エンジンをオーバーホールした経験がある方ならわかると思いますが、カーボンって本当に、ちょっとやそっとじゃ取れません。

油汚れみたいなイメージがあるかもしれませんが、セメントとか、海のフジツボみたいに固いです。

念のために申し上げると、今回テストを行ったバイクに不調はなく、カーボンクリーンの施工中・施工直後はガソリン添加剤を使用していません。

以下、分解したエンジンの様子です。

いちがいに「走行距離が伸びているから、エンジンも汚れている」とは言い切れないのですが、資料の一つとして掲載します。

※ガソリン添加剤を使用したことがあるかどうかは不明

検証することにしました。

「エンジン内部の汚れを抑制する」

広告宣伝のとおりなら、前回ほどカーボンが固着しないはずです。

テスト条件は１回目と同じ。ただしカーボンクリーンは行っていません。

２回目の検証結果

ガソリン添加剤を継続的に使用して、30,000km走行したCB125Tエンジンをオーバーホールしました。

メーター走行距離 66,724km

ピストンクラウンは、最初に取り外した純正ピストンと比較して、カーボン蓄積は少なめ。

ただ、これがガソリン添加剤の効果なのか、良質なエンジンオイルの恩恵か、乗り方なのかは、なんとも言えません。

エンジンが焼き付いたCB125T（筆者のCBTとは別）の純正ピストン。ガソリン添加剤の使用歴は不明ですが、1.9万kmでこれだけのカーボンが付くという例です。

話を戻して、筆者CB125Tのシリンダーヘッドを見てみましょう。

燃焼室やピストンはともかく、シリンダーヘッド（カムシャフト側）の汚れが顕著です。

1,080基以上のエンジンオーバーホールを手がけてきたバイクショップのオーナーにも

「ここまで汚れているのは見たことがない」

と言われてしまいました。

私自身、ほかのバイクのエンジンを70基以上（執筆時点）見ていますが、今のところ自分のエンジンがトップクラスで汚いです。

定期的なオイル交換を怠っていたり、使用しているオイルが粗悪であれば、このようにエンジン内部が汚れているケースはめずらしくありません。

ですが、１回目の検証と同じく、良質なオイルを3000km毎に交換しています。

エンジンオイルが原因とはちょっと考えにくいです。

あまりエンジンを回さずに乗っているとカーボンが溜まりますが、筆者は低回転で走るどころか、渋滞以外は最低6000rpm以上で走っています。

極端にキャブセッティングが濃い、ということもないです。

定期的にオイル交換をしているエンジンです。

新車で購入して８万km、10万km以上、エンジンオーバーホール無しのバイクに乗っている方に話を聞くと、

「定期的なオイル交換と、無茶な乗り方をしない」

ごく当たり前のことを実践しているとおっしゃっていました。

そういった意味で、ガソリン添加剤を使用したり、カーボンクリーンを行うより、きちんとエンジンオイルを交換しているほうが結果的として、エンジンには良いと言えます。

オーバーホールしているエンジンをいくつも観察して、そう思うようになりました。

その後、その仮説を裏付けるような論文を発見しました。

燃料 VS エンジンオイル

~カーボンがたまる決定要因~

ある日本の科学者の方々が２ストエンジンで実験したところ、燃料（レギュラー or ハイオク＝オクタン値）の差よりも、使用するエンジンオイルによって顕著な差があったそうです。（研究結果）

つまり、

３回目

「ガソリン添加剤を使わず、エンジンオイル交換のみをおこなった場合、どうなるのか？」を検証。

・・・皮肉な結果になりました。

ガソリン添加剤を使用した時より、エンジン内部がきれいでした。

（上記の論文を見つける前に検証をおこないました）

これは意外なほど、はっきりと効果が体感できました。

たとえるなら、マフラーのカーボンを除去した時と、同じようなフィーリング。

マフラー内にカーボンがたまってくるとエンジンは回るものの、トルク感が乏しくなります。

マフラーのカーボンを除去するとアクセルを開けた時、エンジンの回転とともに、力強い加速（トルク感）が感じられるようになります。

グイグイ加速していくのが、はっきりと体感できます。

で、カーボンを除去しただけのエンジンオーバーホールも、マフラーのカーボン除去とフィーリングはほぼ、同じ。思わぬ発見でした。

小排気量バイクだと、パワーがないぶん、なおさら体感しやすいと思います。

追記：250cc単気筒で同じく、エンジンを分解してカーボン除去を体験された方がいますが、「まるで別のエンジンみたいだ」と仰っていました。

「ガソリン添加剤は、メーカーが宣伝するほど劇的な効果は期待できない」」

という印象です。

運転して、フィーリング的な違いは一部の添加剤でありましたが、「これはすごいカーボンが落ちた！」という製品はないからです。

（夢のない記事で申し訳ないですが）

メーカーさんには、どんな条件下で使用すれば広告みたいに劇的にキレイになるのか、詳しいテスト条件を公表して頂きたいです。

各社、「洗浄力」や「こんなに綺麗になりました」といったPRをしますが

・・・etc.

科学的な説明はほぼ、出てこないです。

実際に試してみて正直、サーキットでも走らないと無理じゃないかと思うぐらい、現実離れしているように思います。

もし、ガチガチに固まったカーボンが剥がれ落ちてしまうほど強力な溶剤であれば、「カーボンは取れたけど、潤滑不良でエンジンにダメージが！」という事になりかねないですからね。

4ストエンジンの生命線といえるバルブと、バルブシートの密着。

人間でたとえると呼吸器官です。

オレンジ色の塗料は光明丹（こうみょうたん）といい、バルブとバルブシートの当たり（密着度合い）をチェックするのに使用します。

写真はオレンジ色の線がところどころ途切れていたり、ムラがあります（黄色の矢印）

その部分がきちんと密着していないということです。

もし、ガソリン添加剤によって剥がれたカーボンがバルブシートに挟まると、密閉できなくなります。

つまり、エンジン不調を招くことになりかねません。

カーボンクリーンほどではないにせよ、ガソリン添加剤の使用はリスクゼロではないという事を理解しておく必要があります。

現在、筆者が「ガソリン添加剤を使用するか？」と聞かれたら、ほとんどの場合、NOと答えます。

ガソリン添加剤に使う予算をエンジンオイルに回したほうが、得られるリターンが大きいからです。