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「フランド？ あー、ブレンボのパチもんね」 令和になった現在も、いまだに誤解されているFrandoキャリパーを掘り下げて解説。国際A級ライダーによるブレンボや、ほかの有力ブレーキメーカーとの比較もお伝えします。 パチもん：有名ブランド品などに似せ...

キャブ車の空冷バイクに、油温計を装着して６万kmほど走行した体験レポートです。 本記事で得られること・油温計を装着するメリットとデメリット・油温計の種類とえらび方・筆者が使用した油温計・隠れた活用方法 【なぜ、油温計を装着するのか？】 筆者の...

はじめにCB125Tを購入後、ほぼレストア。 142ccボアアップして軽二輪登録、ブレーキ強化、CB125T専用リアサス開発など、６万km以上にわたって数え切れないほど、さまざまなテストをおこないました。 その間、100台以上の旧車・絶版車のレストア、修理に立...

CB125Tは免許を取って間もないライダーも増えているようなので、念のため。 けっこう大事な話です。 【重大なペナルティ】 125cc（原付二種）のバイクをボアアップして、排気量が125ccを越えると、市役所や陸運局で軽二輪登録（126cc～250cc）が必要です。...

強度計算して製作されたプロリンクのベアリング化（CB125T） 15,194km走行したのち、分解して検証をおこないました。図らずも１年半以上、雨ざらしになっていて、潮風にさらされるというハードな環境。 果たして、固着しているのでしょうか？ YSSリアサス...

塗装して、ベアリング化したCB125Tのプロリンクサスペンション。 ただニードルベアリングに交換するのではなく、ガレージ湘南 日向社長の手によって、750cc並みの強度で設計されています。 小アーム 検証した結果、小アームのこの箇所は大きな負荷がかから...

ブレーキが引きずっていたので、ブレーキをオーバーホールしました。 その様子をくわしく解説します。 軽微な引きずりだとわかりにくいですが、バイクを押して歩くと、かなり重いです。 筆者は修理に持ち込まれるバイクを100台ちかく見ていますが、古いバ...

CB125T用の中華製フロントフォークを装着して５年間、34,094kmの耐久テストを実施。 プロ立ち会いの下、分解して純正フロントフォークとの比較や耐久性の検証をおこないました。 本記事を執筆後のべ100本ほど、フロントフォークのオーバーホールに立ち会い...

CB125T用 中華製142ccボアアップキットを組んで47,968km走行した、走行と耐久性のインプレッションです。 最初にブログ（アメブロ）に記事を公開したのが2015年11月14日。 当時、ネット上に「ボアアップキットを組んだ」という情報はありませんでした。お...

※本記事は2018年3月20日に公開した記事を再構築したものです 【なぜCB125Tのプロリンクは固着するのか？】 プロリンクの構造を知らない事には対策のしようがない。 ​そこで2017年の大晦日から、プロリンクの分解・検証をおこなった。ご協力いただいたのは...