乾ヤスタカ|コアなバイクブログ

【初心者向け】固着したブレーキキャリパーのピストンをオーバーホール

バイク ブレーキキャリパー 分解整備

ブレーキが引きずっていたので、ブレーキをオーバーホールしました。その様子をくわしく解説します。

軽微な引きずりだとわかりにくいですが、バイクを押して歩くと、かなり重いです。

筆者は修理に持ち込まれるバイクを100台ちかく見ていますが、古いバイクほど、かなりの割合でブレーキが固着していたり、引きずっています。

よくあるケース

・もらったり、中古で購入したバイクで、気づかないまま乗っている

・パワーのあるバイクで押して歩かないため、気がつかない(とくに中型〜大型バイク)

目次

エンジンよりブレーキを優先すべき2つの理由

1,エンジン不調による事故より、ブレーキが引き金となる事故のほうが多い

バイク事故の内訳を見ていると「カーブで曲がりきれなかった」という理由が少なくありません。

事実、筆者がツーリングで行くスポットでも、死亡事故を含む事故が毎年、発生しています。場所によっては毎月、1台以上、バイク事故が発生する場所もあります。

曲がりきれない理由は、ブレーキの整備不良だけではなく、ライダーの判断ミスや、運転技術もあるでしょう。

いっぽうで、(公道で)「エンジンの調子が悪くて事故った」という話は耳にした事がありません。状況にもよりますが、エンジンの調子が悪くても最悪、止まるだけです。

ところがブレーキが利かないと、ふだんの走行はもちろん、緊急時に命の危険にさらされます。

2,エンジンの調子が良くなると事故る確率が高くなる

エンジンをオーバーホールしたり、キャブセッティングなどでエンジンの調子が良くなると、ライダーの心理として、ついスピードを出してしまいがちです。

すると今まで以上にブレーキの利きや、正確なブレーキ操作が重要になってきます。

実際、「エンジンの調子が良くなった途端、事故った」というケースを筆者はいくつも見ています。

安全に走るためには、精神面(考え方、判断力)、ドライビングスキル(技術)、適切に整備されたマシンの3つが必要です。

事前の確認

LEO 120 SE KAWASAKI

Fタイヤ、Rタイヤを手で回してみると、回転が重い。ホイルベアリングにガタがある様子はなかったので、やはりブレーキのようです。

フロントブレーキキャリパー
2POT片押しキャリパー

キャリパーピストンに錆が発生したり、シールが劣化していると、ピストンが固着したり、動きが悪くなってしまう。

残念ながらレオ(20年以上前のバイク)の場合、キャリパーピストンのシールが寿命に来ているようだ。

ブレーキメンテナンスでよくある事例

小排気量は非力な分、ブレーキの引きずりや、ドライブチェーンなどのコンディションが顕著に走りに影響します。

ブレーキフルード交換はそう難しい作業ではありませんが、第一関門はマスターシリンダーをとめているネジ。

3年前にレオに乗った時もそうでしたが、サビだらけですっかりネジが固着していました。ドライバーでネジを緩めようとすると、ねじ山がボロボロになってしまいました。

ここでメカニックの橋立氏にバトンタッチ。

鮮やかに封印を解いてくれました。

レオのブレーキフルードは「コーラ」みたいな茶色。新しいフルードに交換です。

マスターシリンダー ガスケットゴム

錆びたネジの固着や、ネジ山のつぶれは旧車あるある。マスターシリンダーのガスケットゴムは、すっかり膨張している。要交換だ。

ブレーキフルード交換

長期間、交換されていなかったブレーキフルード。

ブレーキフルード交換目安

劣化したフルードは、ひどくなるとゲル状になって、マスターシリンダーとブレーキホースの経路を塞いでしまうこともある。簡単には取り除けないので厄介だ。

マスターカップ割れ

樹脂製のマスターカップは経年劣化で割れたり、ブレーキフルードの量をチェックする窓からフルードが漏れることもある。あまり状態が悪ければ、交換を検討したほうがいい。

ブレーキフルードの選び方と交換時期

「ブレーキオイル」と呼ばれることもあるが、ブレーキフルード(ブレーキ液)が正確な名称。

オイルは石油から精製されますが、ブレーキフルードはアルコールを主成分としています。ちなみに「フルード」は流動体という意味です。

ブレーキフルード 交換 バイク
フルード交換後のLEO

フルードは、DOT4の規格ならどのメーカーでもかまいません。

今回はお店にあるワコーズを使用。

筆者はワコーズ、純正やブレンボ、ニューテックなど様々なブレーキフルードをテストしましたが、公道を走行する限り、とくに差は感じられませんでした。

メーカーを気にするより、新しいブレーキフルードを使用する事の方が重要です。

というのもフルードは湿気に弱いからです。

ブレーキフルードを購入して開封すると、置いておくだけで湿気を吸収し、少しずつ劣化します。フルードが湿気を含むと、バクテリアが増えたりしてフルードが劣化し、シールを傷めることになります。

ですので、開封後は密栓して、できるだけ早く使い切ったほうがいいです。

またブレーキフルードの温度が高くなると、劣化しやすくなります。逆にブレーキの放熱性が高ければフルードは劣化しにくくなります。

ブレーキフルード取扱いの注意点

・DOT5を使用する場合、DOT4と混ざるとゼリー状になってしまうので、きれいに落としてから交換すること。

ブレーキフルードが塗装面などに付着した場合、すぐ(3秒以内に)に拭き取りましょう。あっという間に、塗装がはがれてしまいます。水道水で洗い流すか、水拭きするのがいいです。

あらかじめ水に濡らしたウエスなどを準備してから、作業しましょう。

ブレーキフルード劣化のサイン

ブレーキフルードは無色透明で、湿気や熱によって劣化すると、だんだん色が付いてきます。

茶色とか、黒とか、色が濃くなると要交換時期です。

なかにはフルードに色が付いてるものがあります。

ブレンボ社のフルードは、新しい時はうす茶色で、劣化するにつれて、だんだん淡い色(透明にちかい)になります。なので、その事を知らない人に「フルード交換したほうがいいんじゃない?」と何度か言われました。

・・・実際は交換したばかりなんですけどね。

CB125T ブレンボマスターシリンダー
CB125T ブレンボ製ラジアルマスターシリンダー
CB125T ブレンボ ラジアルマスター

真新しいブレンボ製ブレーキフルード。光の加減で色が違って見えますが、同日に撮影したものです。

好みですから、着色してあるフルードを選ぶもよし、無色透明のフルードを選ぶのもよし。ただ、元の色を自分で忘れないようにしましょう。

誰が見てもわかりやすいのは無色透明です。

ブレーキフルード交換時期

遅くとも、バイクメーカーが推奨するメンテナンスサイクルを守りましょう。

おそらく「2年に1回交換」と定められていると思いますが、できれば1年に1回は交換したほうがいいと思います。

筆者は、ふだん早めに交換しています。

フルードが劣化するとブレーキタッチが変わってくるので、気になったら即、交換。

走行距離が長い場合は1ヶ月や2ヶ月ぐらいの交換サイクルです。ここまでやらなくてもいいと思いますが、どんなにサボったとしても、2年に1回は交換しましょう。

万が一の時、ブレーキが効かないと一巻の終わりですからね。

ブレーキキャリパー固着の原因

メーカー純正のキャリパーピストン(真鍮製)は錆びやすいです。

メンテナンスを怠ると、サビが発生して、ピストンが戻らなくなったり、2つあるピストンのうち、1つだけ固着する(片利きする)ことがあります。

同じ純正キャリパーでも、ピストンがステンレス製やアルマイト処理されたものはほぼ、錆びないため固着しにくいです。

ブレーキキャリパー 固着 バイク
LEO120SEのフロントブレーキキャリパー

写真はブレーキパッドを外した状態。キャリパーピストンがサビだらけです。

ブレーキキャリパー 研磨

ブラシで研磨したあとのキャリパーピストン。取り切れなかった錆が残っている。

続いて、ブレンボキャリパー。

ブレンボ キャリパー ピストン
ブレンボ製 4POTキャリパー(5年もの)

同型キャリパー

同じキャリパーでも、ブレンボ製のキャリパーピストンはアルミ製。アルマイト処理されているため、さびたり、固着することはありませんでした。(5年間使用。ほぼノーメンテ)

手でピストンを押すと、スッと入ってくほど、動きはスムーズなまま。

・10年放置車両のブレンボ製4POTキャリパーのメンテに立ち会いましたが、やはりピストンは錆びなく固着していませんでした。

・NSR250R MC28のNISSIN製 純正4POTキャリパーのピストンと、ブレンボキャリパーのピストンを比較すると、寸法は同じでも、ブレンボ製ピストンのほうが軽量でした。

ブレーキキャリパー バイク メンテナンス
LEO120SEのフロントブレーキキャリパー

本来ならブレーキレバーを離すと、キャリパーピストンが赤い矢印の方向に動きます。

ところがご覧のようにピストンがサビたり、中のシールが劣化すると、ピストンが戻らなくなって、ブレーキを引きずったり、ピストンが固着したりします。

Frandoキャリパー分解
GSX-R1000 レース用 鍛造キャリパー

キャリパーのくぼみ(写真上)にシールが入っていて、シールの中にピストンがハマっています。その状態で、ピストンがブレーキパッドを押し出しているわけです。

Frandoキャリパー分解 パーツ
経年劣化でシールが破れている

錆などでシールを傷つけたり、キャリパーピストンに凹ができる(錆を落とすために磨きすぎる)と、ブレーキフルードが漏れてきます。この原理は、フロントフォークと同じです。

余談ですが、レース用キャリパーは超軽量。6つキャリパーピストンがあるにも関わらず、LEOの2POTキャリパーよりずっと軽かったです。

Frand(フランド)は、ブレンボキャリパーを製造しているOEM会社。自社ブランド製品はMVアグスタなど、高級車に採用する人が増えている。

今回はワイヤーブラシを使ってピストンのサビを取り除きました。

ついでにスライドピンのサビ取りと、グリスアップも。

バイク ブレーキキャリパー オーバーホール

ブレーキパッドの裏側、パッドピンやキャリパーを止めるボルトにシリコングリスを塗布。

固着させたくない箇所にシリコングリスを使用します。

(念のために言ってきますが、ブレーキパッドのディスクに当たる面には塗らないように)

バイク ブレーキキャリパー オーバーホール
LEO120SEのフロントブレーキキャリパー(TZM50と共通)

一度サビが発生すると、またサビやすくなります。

LEOもキャリパーの片側が固着して、ブレーキの利きが甘くなることがあります。できれば、ピストンやシールを新品に交換した方がいいでしょうね。

せめてもの対応として、サビを取り除いたキャリパーピストンをパーツクリーナーできれいに清掃したあと、ブレーキフルードを少量、塗ってからピストンの揉み出し作業をおこないました。

(ピストンを押し戻したり、360℃回転させる)

手で押してスッと入るほど柔らかくはなりませんでしたが、当初に比べれば、ピストンの動きがスムーズになりました。

ここまでの話を簡単にまとめると、ブレーキの利きはフルードやキャリパーピストン、ブレーキホースやパッド、ディスク。キャリパーの戻りは、キャリパーシールによって決まります。

キャリパーピストンを磨く3つのポイント

錆の程度によりますがLEOの場合、錆だらけだったので、ブラシとコンパウンドを駆使しました。

1,ピストンを押し出し、しんちゅうブラシで錆を取り除く(錆の凸を取り除くイメージ)

2,ピカール(研磨剤)など、やや粗めの研磨剤をボンスターに付けて軽く磨く

3,#9800ぐらいの細かいコンパウンドとスポンジで磨く

何度もいいますが、磨きすぎない事と、コンパウンドが付いたまま、ピストンをキャリパーの中に押し込まないよう注意してください。(ブレーキ液の中にコンパウンドが混入して変質する恐れがあります)

ピストンプライヤーを使って、ピストンを回し、くまなく磨きます。

マスターシリンダーを組むときのポイント

純正のマスターシリンダーは、ネジが固着しやすいです。

CB125Tのマスターシリンダー
CB125Tのマスターシリンダー

ネジ山にシリコングリスを塗布しておくと、固着しにくくなります。(ネジの頭ではなく締まる部分です)

ブレーキメンテナンス工具

キャリパーのピストンを押し戻したり、回転させる工具です。参考まで。

ピストンプライヤー

キャリパーピストンは、手で押してスッと入るのがベスト。力を入れないと入らない場合、シールやピストンの交換時期にきているかもしれません。

ワイヤーブラシ

今回のキャリパーはかなり錆がひどかったので、硬めのステンレスブラシで磨きました。

軽い錆なら、柔らかいしんちゅう製がいいと思います。

ボンスター

サビがそれほど酷くない場合や、軽いサビ落としに活躍するボンスター。余ったボンスターでキッチンを掃除すると、奥様の機嫌も良くなるはず。

シリコングリス

個人で使うには量が多いので、ワコーズにこだわらなくてもいいと思います。

ブレーキ(パーツ)クリーナー

ブレーキクリーナーには速乾性と、乾きにくいタイプがあります。

このBC-8は後者の中乾性です。

汚れがひどい場合、速乾性のブレーキクリーナーを使うと落ちにくいので、大量に使わざるを得なくなり、不経済です。

そのため筆者の場合、汚れが激しい場合はBC-8を少し使って、ブラシでこすり、それから速乾性のブレーキクリーナーを使います。そのほうが汚れも落ちやすいですし、クリーナーも無駄に消費しなくてすみます。

トータルで考えると、このほうが経済的かと思います。

(速乾性のブレーキクリーナーに関しては、安いものを使ってます)

ブレーキ(パーツ)クリーナーは、製品によっては樹脂製パーツ(プラスチックやゴムなど)にダメージを与えるものがあります。樹脂製パーツに使用するのを控えるか、使用する場合、よく説明書きを確認して、選んでください。

今回使用したブレーキフルード

キャリパーピストン研磨用 ピカール

液体コンパウンドトライアルセット

比較テスト

手間暇をかけるのであれば、ピカールではなく、コンパウンドトライアルセットを推奨します。あまり手間をかけたくない場合、ピカールだけでいいでしょう。

コンパウンドトライアルセットは、メーターやスクリーン、カウルなど、塗装部品の傷消し・研磨に重宝します。

「ピカールだけでサビ取り VS #9800コンパウンドでサビ取り」両者をテストしたところ、仕上げに9800を使ったほうが、キャリパーピストンがスムーズになり、固着しない期間が長くなりました。

CB1100R スクリーン
CB1100R

コンパウンドトライアルセットで研磨したCB1100Rのスクリーンと、メーターまわり。

CB1100R メーター
CB1100R

ブレーキメンテナンスの効果

ブレーキの引きずりや、キャリパーの固着が解消されて、バイクの押し引きが軽くなりました。

とくに気になっていた、フロントブレーキ引きずりによる、スロットルを開けて加速する時の、若干のもたつきがなくなって、スッと加速してくれるようになりました。

利きが向上し、ブレーキがコントロールしやすくなりました。

中古で入手したバイクの場合、ブレーキ回りはとくに確認しておいた方がいいでしょう。

ディスクローターの注意点

ブレーキパッド残量 見方
リアブレーキキャリパー

パッドの残量(ディスクブレーキとの当たり面)がほとんど残っていない。

ブレーキパッドはギリギリまで使わず、早めの交換を心がけたほうがいい。使用限界を超えるとブレーキの利きが悪くなるだけではなく、パッドが直接、ディスクに当たって傷が入る。

もし、ディスクに深い傷が入ってしまうと、ディスクごと交換しなければならなくなる。結局、修理代が高くついてしまうことになる。

また残量が残っていても、古くなったパッドは、鉄板部分(パッドの背中)と当たり面(ディスクへの接地面側)が剥離することがある。旧車を購入したり、もらった場合は注意したほうがいい。

過走行車や、ブレーキを引きずっている場合、ディスクローターが摩耗していることもある。ディスクの厚みが使用限度に達していないかどうか、確認してみよう。

CBX400F ブレーキディスク減り
CBX400F

取り外したディスクローター。フロントもかなり摩耗しているが、ブレーキを引きずっていたリアはそれ以上に減っている。(ディスク面の段差が大きい)

ディスクローターを交換する場合、中華製など安価な製品は避けた方が無難。走行中にハンドルが取られたり、熱によって歪んだりするからだ。ブレーキは命に関わる重要部品だけに、設計・素材・加工・完成後の検査など、しっかりした製品を選ぶほうがいいと思う。

チェックポイントまとめ

ブレーキフルードや、キャリパー以外にも、ブレーキがきちんと動作するために、大事なポイントがあります。

「ブレーキの効きが弱いな」と思ったら、以下をチェックしてみてください。

・ブレーキレバーのタッチ(エアが混入していないか)

・ブレーキパッドの残量

・ブレーキフルードの状態(色や量)

・キャリパーピストン(錆や固着、ブレーキの引きずり、シールの劣化)

・ブレーキディスクローターの減り(厚み)

・ブレーキホースの劣化

・タイヤの溝や製造年月

・タイヤの空気圧

もともと純正ブレーキの効きが弱いのか、整備不良だから効きが弱いのか、的確に判断できるかと思います。

最後に重要な事ですが、ブレーキを整備した後はすぐ走り出さず、車体を押し歩きながら、きちんとブレーキが利くかどうか、確認をおこなってください。

走行中、急にブレーキがロックして転倒したという事例もあります。

もし不安なら、迷わずプロに整備を頼むことをお勧めします。

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