２スト ギア（ミッション）オイル一覧 交換時期とQ&A

２ストロークバイクは、燃焼して減っていくエンジンオイルとは別に、トランスミッションを潤滑・保護するギアオイルが存在します。

ギアオイルがクッションの役割を果たして、ギアの摩耗をおさえているイメージです。

ミッションオイル、ギアオイル・・・人によって呼び方がちがいますが、同じものを指します。

「クッションオイル」は、サスペンション用オイル（フォークオイル）なので別物です。混同しないようにしてください。

バイクメーカーや、オイルメーカーによっては専用の「ギアオイル」がありますが、ホンダ車は４ストロークエンジンオイルが推奨されています。

基本的に４ストエンジンは、ピストン・シリンダーの潤滑と一緒に、トランスミッションの潤滑も１つのエンジンオイルでおこなっています。

ですのでバイク用４ストエンジンオイルを、２ストのギアオイルに使用しても問題ないわけです。

「２ストのギアオイルに４スト用のエンジンオイルを使う」

知らない方にとっては特殊に思えるかもしれませんが、当たり前に２ストが走っていた時代では、ごく一般的な使い方です。

（信じられない人は、自分でホンダ２ストバイクの説明書をご覧になってください）

２ストの場合、エンジンとトランスミッションでオイルが分かれています。

そのため、ギアオイルが４ストのエンジンオイルほど高温になりません。

つまり２ストのギアオイルは、（熱的に）４ストのエンジンオイルほど劣化しにくい環境にあるわけです。

ホンダ車の場合、50ccのスクーター、NSR250Rともにギアオイルは「２年ごとの交換」が推奨されています。

走行距離でいうと、10000kmから15000kmぐらいでしょうか。

ただし、使用説明書やサービスマニュアルは新車（もしくは新車に近い状態）が前提となっています。

・生産から何十年も経過したバイク

・走行距離が多め

という前提で考えた場合、（よりバイクを長持ちさせたいなら）もう少し短いサイクルで交換したほうがいいかもしれないですね。

一般的に気候によって、結露が発生することはめずらしくありません。

フロントフォークを分解したら、フォーク内部に結露が発生していたこともあります。ただし、ギアオイルに繰り返し水が入っている場合、いくつか原因が考えられます。

結論として、

どれも影響しているようでした。

上からギアオイルを継ぎ足して抜いたり、オイル交換するだけでは、なかなか水を抜くことができないため、できるだけギアオイルが高温になるまで走行。

その後すぐ、ギアオイルを抜き取る。

これを繰り返すうちに水が抜けていきました。同時に、外気に放出されていたホースに栓をして、湿気を吸わないように対策。

以来、同じ現象は起きなくなりました。

もともと、ギアチェンジに難（クセ）のあるLEO。

ギアチェンジの際、うまくギアが入らなくなってきたので、ギアオイルを交換しました。前出の写真（蛍光カラーのオイル）と比較すると、汚れっぷりがよく分かると思います。

安定のelfにしようかと思いましたが、あえてモチュールにしました。

エンデューロレーサー石井正美さんの元メカニックいわく、モトクロスレーサーの間では、モチュールのギアオイル（またはエルフ）を使っている人が多かったとか。

４スト用エンジンオイルのイメージとは違って、モチュールのギアオイルは一般的な茶褐色でした。

LEO規定量の0.8リットルでこのぐらい。

交換後の変化については、下記の記事で解説しています。

機械的なトラブルや摩耗は別として、ギアオイル劣化によるシフトフィーリングは、交換すれば良くなります。

ただ、よっぽどオイルが劣化していないかぎり、体感しづらいと思います。

（おそらく、４ストのエンジンオイルや、２ストのエンジンオイルを交換したときのほうが、分かりやすいでしょう）

交換すれば少しでもトランスミッションの摩耗をおさえてくれるのは間違いないですし、多くの２スト絶版車は新品トランスミッションが手に入らないと思うので、交換はしたほうがいいです。

頻繁に交換しない部分だからこそ、放置されていたりしますからね。

せめて点検は必要だと思います。

個人的にはギアオイルは、エンジンオイルほど神経質にえらぶ必要はないと思います。

強いて言うなら、

オイルによってギアチェンジした際のタッチが変わります。

表現がむずかしいですが、たとえばヤマルーブが「グニュッ」とした感触なら、あるオイルは「カッチリ」したシフトタッチになります。

（あくまでシフトタッチの話。オイル粘度は同じです）

それとは別に、トランスミッションの状態や、ライダーの好みにもよっても変わると思います。

ちなみにギアオイルは鉱物油（鉱物油と化学合成油をブレンドした半化学合成油）が一般的です。２スト用エンジンオイルと比較した場合、ギアオイルはより高い耐圧性能、耐摩耗性能が求められます。

NGです。

ミッションが摩耗してもいいなら、使えなくはないですが、お勧めしません。

筆者が自分用にまとめた、主要なギアオイルのまとめです。

粘度の表示方法が一部、規格によって異なりますが、いずれも10W-30 or 10W-40。

２ストのギアオイルとして一般的なオイル粘度です。

入手しやすさと価格で選ぶならヤマルーブでしょう。

もちろん、ホンダやカワサキ、スズキなど他メーカーに使用しても問題ありません。

リキモリはドイツの潤滑油メーカー。２輪世界最高峰ロードレース「Moto2」「Moto3」クラスで使用されるエンジンオイルを供給しています。

自動車では、BMWやベンツ、ポルシェの認定オイルとして知られています。

現行２ストローク エンデューロバイクを販売するKTM・ハスクバーナの指定オイル。

エルフとならんで、市販オイルの中では試したい候補の一つ。

かつてハスクバーナの指定オイルだったベルレイのギアオイル。

ベルレイは現在もオフロードユーザーに支持されていて、アメリカの企業Calumet（カルメット）社のオイルブランドです。

エンジンオイル粘度 SAE 10W-30／ギアボックスオイル粘度 SAE 80

トップクラスのモトクロスレーサーの間で、使用ユーザーの多かったモチュール。

ほかの２ストユーザーが、どのギアオイルを選んでいるかを掲載しておきます。（当サイト調べ）

１位：ヤマハ
２位：モチュール
３位：アッシュ