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「YSSのリアサスが気になるけど、耐久性や品質が心配・・・」 という方向けに過酷な耐久テストの結果と、なかなか一般には入手できない話をシェアします。 【YSSサスペンションとは】 どんな企業なのかを簡単に説明します。 創業1983年、タイ王国に本社を...

フォークスプリング自由長 標準：529mm 使用限度：518.4mm 取り付け方法：テーパー側を下に向ける オイル量：128±2.5㎤ 油面：194.3mm 油種：ホンダウルトラクッションオイル10号 廃番 後継商品はこちら （2001年サービスマニュアルより）

YSSリアサスペンション購入者（ガレージ湘南のお客さま）で、フロントフォークをオーバーホール、セッティングされる方向けのアドバイスです。 ME302は一般公道を対象としていますが、なかにはサーキット走行を楽しむ方もいるため、サーキット走行向けの内...

キャブ車の空冷バイクに、油温計を装着して６万kmほど走行した体験レポートです。 本記事で得られること・油温計を装着するメリットとデメリット・油温計の種類とえらび方・筆者が使用した油温計・隠れた活用方法 【なぜ、油温計を装着するのか？】 筆者の...

湘南から箱根を経由して、和歌山方面へ長距離ツーリングに行ってきました。そのレポートと、走行インプレッションを掲載しています。 ※本記事は旧ブログの記事を一部加筆・修正したものです。基本的にあえて当時のまま、掲載しています。 2015年５月26日PM...

はじめにCB125Tを購入後、ほぼレストア。 142ccボアアップして軽二輪登録、ブレーキ強化、CB125T専用リアサス開発など、６万km以上にわたって数え切れないほど、さまざまなテストをおこないました。 その間、100台以上の旧車・絶版車のレストア、修理に立...

中古で購入して65,997km走行、プロ立ち会いの下、トータル走行距離85,494kmのエンジンを分解して、検証をおこないました。 今回はシリンダーヘッド編です。 10年間のテスト結果と、筆者が70基以上のエンジンオーバーホール現場で得た、さまざまな事例を踏...

CB125Tは免許を取って間もないライダーも増えているようなので、念のため。 けっこう大事な話です。 【重大なペナルティ】 125cc（原付二種）のバイクをボアアップして、排気量が125ccを越えると、市役所や陸運局で軽二輪登録（126cc～250cc）が必要です。...

強度計算して製作されたプロリンクのベアリング化（CB125T） 15,194km走行したのち、分解して検証をおこないました。図らずも１年半以上、雨ざらしになっていて、潮風にさらされるというハードな環境。 果たして、固着しているのでしょうか？ YSSリアサス...

塗装して、ベアリング化したCB125Tのプロリンクサスペンション。 ただニードルベアリングに交換するのではなく、ガレージ湘南 日向社長の手によって、750cc並みの強度で設計されています。 小アーム 検証した結果、小アームのこの箇所は大きな負荷がかから...