「YSSのリアサスが気になるけど、耐久性や品質が心配・・・」
という方向けに過酷な耐久テストの結果と、なかなか一般には入手できない話をシェアします。
YSSサスペンションとは
どんな企業なのかを簡単に説明します。
創業1983年、タイ王国に本社をおく２輪・４輪の世界的サスペンションメーカーです。
モータースポーツの本場、スペインをはじめとするヨーロッパ選手権や、ニュージーランドで数々のタイトルを獲得。オンロード・オフロードを問わず、高い技術水準が世界で認められています。
世界で60以上の販売拠点をもち、R&D（研究開発センター）は、日本、タイ、ニュージーランド、スイス、スペイン、オランダ、イタリアにあります。
生産はタイ王国のほか、日本国内で開発・生産されている製品もあります。
https://garage-shonan.wixsite.com/info/yss-suspension
2023年4月24日、タイに「YSS DC（Distribution & Service Center）」がグランドオープンしました。
直近の売上高のほか、今後の経営計画も発表されています。
経営が健全じゃないと、ちゃんとした製品は作れない
会社の財務状況はけっこう大事です。
結局のところ、製品を開発したり、作っているのは人ですからね。赤字続きだと、優秀な人が去って行きます。
経営方針も同じ。たとえば、一時的なトレンドを「自社の実力」と勘違いして拡大路線に走ると、ブームが落ち着いた途端、業績が下がり始めます。
某ステーキショップのように急激に伸びて、急激に落ちるのは世の常です。
なので筆者は経営方針とか、とくにトップの人の考え方を注意深くチェックしています。
通常より厳しい環境で使用したら？
YSSのリアサスペンションを装着して４年間、18,770km走行して検証をおこないました。
かんたんに自己紹介させていただくと、筆者は2017年に有限会社ガレージ湘南とYSSと共同で、CB125T用 YSSリアサスペンションの開発に携わり、テストライダーを務めました。
（撮影・販売サイト製作・集客・販売戦略・プロモーション・コンテンツ制作をワンオペで手がけています）
私自身、この時に初めてYSS社のリアサスペンションを使う事になりましたので、耐久性が気になっていました。
「YSS」という名前は聞いたことがあるけど、くわしく知らない状況。「タイ王国に本社があるらしい」そのぐらいしか、知識がありませんでした。
ですので販売前のテストはもちろんのこと、販売を開始した後も、継続的に耐久テストをおこなっていました。
その後、ガレージ湘南からVT250 SPADA用、CBR250RR MC22用のリアサスもリリースすることになり、３車種以外を含めて200名以上のお客さまに、YSSリアサスペンションを提供してきました。
購入者の方々からのフィードバックを蓄積し、私自身の４年におよぶテストが終了したため、ようやく検証結果をお伝えできるようになりました。
（リアサス分解写真あり）
バイク リアサスペンションの寿命って？
よく使われる言葉ですが「リアサスの寿命」って、すごくあいまいな表現です。
なので、まずは「具体的にどういう状態がリアサスの寿命なのか？」を明確にしようと思います。
YSSの推奨は、フロント・リアサスペンションともに
（ストリート走行の場合）「10,000kmから20,000km走行、または２年に１度のオーバーホール（あるいは交換）」
YSSサスペンション取扱説明書より
とされています。
上記のメンテナンスサイクルは、オーリンズやWPなど、ほかの社外サスペンションや、純正サスペンションも基本的に同じです。
純正サスペンションだから特別、長持ちするというわけではないですし、高額なサスペンションだから耐久性も高い・・・というわけではありません。
上記のメンテナンスサイクルが絶対というわけではなく、バイクやライダーの使用環境によって差があります。
それを踏まえた上で、「遅くても、これぐらいにはメンテナンスしたほうがいいよね」という目安が、上記のメンテナンスサイクルです。
レースで使用した場合の寿命
一般公道ではなく、レースで使用した場合、「20時間走行ごと or １シーズン」がオーバーホール（または交換）の推奨サイクルになっています。
リアサスペンションは、おおまかにスプリングと、ダンパー（減衰装置）の２つで構成されています。
ダンパーの中にはサスペンションオイルが入っていて、徐々に劣化していきます。
オイルが劣化すると、（エンジンオイルと同じように）粘度が低下して、シャバシャバになります。すると、ダンパー本来の仕事ができなくなる。
これがリアサスがへたった状態。リアサスの寿命です。
もちろんダンパーオイルの劣化だけでなく、内部部品も消耗します。
つまり新品サスペンションを100％とした場合、徐々にバイクの運動性能が低下していくわけです。
運動性能が低下するということは、コーナー（カーブ）で曲がりにくくなったり、路面の凹凸でバイクが跳ねたり、物理的な変化が出てきます。
安全・スムーズに走れなくなってくるわけですから、心理的にも怖い思いをしたり、不安を感じたり、ストレスを感じたり、疲労感につながります。
中古車の場合、初心者ライダー、ベテランライダーに関係なく、購入時からダンパーが抜けていても
「こんなものかな」
と思って乗っている人が多いです。（心理学的な理由はこちらの記事で解説）
上記以外に、見た目（外観）から、リアサスの寿命を判断できるものとしてはオイル漏れです。
メンテナンスサイクルに関わらず、オイル漏れが発生したらオーバーホール or 交換になります。
（のちほど解説します）
海外のYSSライダー
日本ではあまり知られていないと思いますが、ヨーロッパや南半球のロードレースでは、ミドルクラスはもちろん、リッタークラスのマシンにYSSサスペンションが採用されています。
ドゥカティのMotoGP開発ライダー。バーニー・レーシング・チームはWSBKでオーリンズを使っているが、CIVではYSSを選択した。
10代の頃からユーチューバーであり、デジタルクリエイターでもあるルカ選手。NATIONAL TROPHY1000のほか、E-Motoにもエントリーしている。
2023年からはCIVスーパーバイク1000に参戦。開幕戦レース１で３位入賞。
2022年 SBK1000クラス最終ラウンド レース２で優勝を果たしたロレンツォ・ザネッティ選手。2023年の開幕戦 レース１で優勝、レース２は３位に入賞した。
CIV（イタリアロードレース選手権）2022年 STK600チャンピオンのエリック。2023年はドカティにスイッチして、パニガーレV2で開幕戦から４連勝。
2023年 ニュージーランド スーパーバイク選手権 SS600／SS300の両クラスでタイトルを制した、16歳の新チャンピオン コーマック・ブキャナン選手（全てのサーキットでコースレコード更新）
（チームメイトはシリーズポイントランキング２位）
世界選手権で３年連続タイトル獲得
2022年 WSBKスーパーバイク世界選手権 WSSP300クラスでアルヴァロ・ディアス選手がシリーズチャンピオンを獲得。
同クラスでYSSサポートライダーがタイトルを獲得するのは３度目（３年連続）
挙げるとキリがないので、くわしく知りたい方は、ほかの記事でチェックしてみてください。
ストリート編
新製品のYSS倒立フォークと、ステアリングダンパー、リアサスペンションが装着されている
日本同様、タイでもハーレー人気は高く、YSSサスペンションユーザーが多いです。
YSSサスペンション 地元ユーザーはどんなバイクに装着してる？
ほかにもミニバイク、アドベンチャー、オフロードマシンなど、排気量・車種・メーカーを問わず、世界中にYSSユーザーがいます。（世界各国のFacebookを見ている限り）
劣化したリアサスペンションの症状
乗っている時
- コーナリング中、車体が跳ねて挙動が不安定になる
- コーナーリングで思うように曲がらず、膨らんでしまう
- 路面の凹凸や減速帯でバイクが跳ねてしまい、安心して走れない
- 高速コーナーや高速道路の継ぎ目で車体がヨレる感じがする
- 乗車時にシート高が下がりすぎる
- ダンパー調整（リバウンドアジャスター）してもほとんど効果が感じられない
外観上
- オイル漏れしている
- ダンパーロッド（スピンドルロッド）に傷や錆がある
上記は一例です。
リアサスオーバーホールの真実
たとえばサスペンションをオーバーホール（分解・整備）する場合、劣化すればするほど、新品のコンディションに近づけるためには高額な費用が発生します。
たとえば、まったく同じ条件で
A 20,000km走行したリアサス
B 50,000km走行したリアサス
両者を比較した場合、５万キロ走行したリアサスのほうが、痛みが激しいことは想像できると思います。
そのぶん、交換する部品の数が増えて、部品代がかかります。
オーバーホール費用が高くなるわけです。
C 50,000km走行したリアサス（オーバーホールなし）
D 70,000km走行したリアサス（15,000kmごとにオーバーホール）
おなじく、同条件でCとDを比較した場合、こまめにメンテナンスしたDリアサスのほうが、（たとえ走行距離が長くても）状態は良いということが想像できますね。
（サスペンションだけでなく、この理論はエンジンや、バイクに関しても同じことが言えます）
ひとくちにオーバーホールといっても、実際はなにを？ どこまでやるのか？によって、オーバーホール内容は異なります。当然、完了後の状態は大きく変わってきます。
サスペンションの状態が悪い場合、安い金額のオーバーホールだと、それなりにしかなりません。
オーバーホール費用の裏話
一般的に20,000円とか、30,000円といったオーバーホール料金が提示されています。
ただ、これはあくまでサスペンションの状態が良い場合の話。メンテナンスせず、何年も放置していた場合、それ以上かかると思ったほうがいいです。
なかには２、３万円で請け負うショップもあるようですが、金額に見合う作業しかできないので、痛んだサスペンションだと、新品とはほど遠い状態の仕上がりになります。
（ダンパーオイル交換しただけとか）
また本来、非分解式のリアサスを無理やりオーバーホールした場合、新品と同じ性能にはなりません。
根拠は、下記の記事で解説しています。
実験したサスペンション
ここからが本題。
テストをおこなったのはモデルME302、非分解式のリアサスペンション。
イニシャル（プリロード）調整機能のみの、シンプルなエントリーモデル。CB125T用のイニシャル調整機能付きサスペンションは世界初となる。
走行距離
１本目（試作品）：3,576km
２本目：15,194km
仕様の異なるリアサスを２本テスト。
テストをおこなったバイク
HONDA CB125T改 2001年式（142cc化して軽二輪登録済み）
エンジン：空冷4サイクルOHC2バルブ2気筒
排気量：124cc
最高出力：15PS/11,000rpm
最大トルク：1.0kg-m/8,000rpm
車両重量：139kg
変速機：5速リターン
型式：CB125T １
車体番号：JC06-1600001~
https://inuiyasutaka.net/bikeblog/series-spec/
過酷な条件
市街地、バイパス、高速道路、峠道、未舗装路など、公道で考えられるすべてのシチュエーションを、オールシーズン走行。
最低走行時間を２時間以上とし、とくに熱的にサスペンションに厳しい夏場は、あえて長時間の連続走行をおこなった。ダンパーオイルの油温をめいっぱい上昇させ、過酷な状況をつくることで、通常よりハードな負荷を与えるためだ。
多いときは、これを朝から夕方まで一週間、毎日おこなった。
加えて、10kg以上の重りを積んで走行したり、通常の走行なら避ける路面のギャップを、あえて通過するようにしていた。（わざわざギャップのある箇所をめがけて走っていた）
サイトでくわしく話しているが、人間にとってもこの上なく過酷なテストだった。
リアサスペンションを分解
テストで使用した２本目（15,194km）のリアサスを、同製品の販売元である有限会社ガレージ湘南 日向社長に分解していただいた。
（日向社長は鈴鹿８時間耐久ロードレースに15年連続参戦。かつてはオーリンズサスペンションのプロショップをやっていた）
本来、非分解式のものを強引に分解しているため、金属片がついていたり、部品が一部、壊れているが、ご容赦願いたい。
メッキが施されたダンパー（減衰装置）ダンパーロッドはきれいなまま。オイル滲みもなかった。
あとでくわしくお伝えするが、劣悪な環境で保管（放置）していたにもかかわらず、少しもメッキにサビが発生していないのは優秀だと思う。
写真左の穴は窒素ガスを注入するところ。写真右は内側から撮影したものだ。
内部の壁面も大きな損傷は見られなかった。
写真はダンパーの中の部品を上からと、横から撮影したもの。
エンジンのシリンダー（筒）内をピストンが上下に往復するのと同じように、ダンパー内部でもピストンが動く。
ただ、エンジンとちがってダンパーのピストンには「オリフィス」と呼ばれる空洞がある（写真左）。空洞のなかをダンパーオイルがとおることで、ゆっくりと動くようになっている。
左が１本目に分解したサスペンションで、今回分解したのは右側。
さきほど紹介したとおり、ストリート走行では10,000kmから20,000kmごと（または２年に１回）のオーバーホールが推奨メンテナンスサイクル。
そういった意味で15,194kmは、距離だけを考えると、まだ余裕がある。ただし、通常よりも過酷な条件で使用したことを考慮すると、数字以上に負担がかかっている。
それらを踏まえて言うと、ダンパーオイルの状態は妥当なところだった。
実際に走っている限りでは、体感レベルでリアサスのへたりを感じる事はなかった。
（高速道路で５速アクセル全開でコーナーリングできるほど）
走行距離２万km以上、KTM390アドベンチャーのWPリアサスペンション
サスペンションの硬さ
すこし余談になるが、筆者はCB125Tに、新品の純正リアサスペンションを装着して走ったことがある。
抜けきった純正サスから新品に交換すると、しばらくは気持ちよく走れるが、15,000km走ったぐらいから顕著に柔らかく感じるようになった。
20,000kmに達する頃には、交換前の純正サスと同じく、ダンパーが抜けた状態になった。
CB125Tの純正リアサスはもともとの設計が柔らかすぎるのかもしれないが、体重50kg未満の筆者が乗ってこの有様。
だからYSSのCB125T用リアサスは純正と比較して、スプリング・ダンパーともに硬めの方向に設計してある。
（あくまでストリート向けなので「本来このぐらいの硬さは必要だろう」という程度）
よりくわしいサスペンションの話は下記の記事で解説しています。
オイル漏れの判断基準
補足として、オイル漏れでありがちな勘違いについて解説する。
さきほどのCB125T純正サスペンション（使用後）と同じく、ダンパーロッドにオイルがべっとり付いている。
（ダンパーが下向きのサスペンション）
見た目だけの話ではなく、実際に走ると完全にダンパーが抜けきっている。
それぞれ異なる製品。
新品でも使用すると、ダンパーロッドにうっすらオイルが付く。ダンパーの中にはオイルが入っているわけだから、当然といえば当然。
この現象をオイル漏れと勘違いする人がたまにいる。
しかし、フロントフォークを見ていただくとわかるように、この程度であれば正常だ。
耐候性は？
これは意図せず、結果的に「耐候テスト」になってしまった。
１年６ヶ月もの間、バイクを放置した。
しかも、海まで徒歩10分のところに放置していたため、潮風や雨にさらされるというリアサスにとって劣悪な環境だ。（まったく磨いてない）
フロントフォークや各部のサビをご覧いただくと、どれほど厳しい環境かお分かりいただけると思う。
YSSのスプリングにはパウダーコート（粉体塗装）が施されているが、さすがにところどころ錆が発生していた。
パウダーコートとは？
静電気の力を使って顔料を吹き付ける塗装のこと。バイクのフレームやホイル、身近なところでは自転車や洗濯機、ガードレールや信号機など、建築や工業用途でひろく使用されている。
ちなみに常時、海の近くに駐まっているバイクのリアサスをいくつも観察したが、これと同じような状態か、完全に錆びているものが多かった。
その点を考慮すると、パウダーコートの耐久性は純正のリアサスと遜色ないと思う。
（湘南を走るバイクのサスペンションスプリングは、けっこうな割合で錆びている）
筆者と同じような劣悪な環境で放置しないかぎり、そう簡単に錆びることはないはずだ。
フロントフォークにも、リアサスのダンパーロッドの表面にもサスペンションオイルが付着している。
ところが、前出の中華製フロントフォーク（写真）は激しく錆びているのに対して、分解したYSS製ダンパーロッドのメッキは少しも錆びていなかった。
この差はメッキの質によるところが大きいと考えられる。
まとめ
筆者は純正・YSS以外の社外サスペンションの両方を含めて、（執筆時点で）90台分以上のサスペンションを観察しています。
その前提でいうと、YSSのメッキ（ハードクロームメッキ）はオーリンズや、純正リアサスのメッキと比較しても、引けをとらないと実感しています。
車種専用で、使用用途に合った正規品のサスペンションを正しく取り付けているかぎり、「社外品だから寿命が短い」ということはない、と考えていいです。
さらに過酷な環境の使用実績
2022年12月、タイの「チャーン・インターナショナルサーキット」で開催されたハーレーダビッドソンのタイムアタックレース。
バイクの総重量は350kg。
新製品のフロントフォークキットのほか、ステアリングダンパーと、リアサスペンションを装着したマシンは、ツーリングクラスで優勝しました（総合３位）
YSSは４輪のサスペンションも設計・開発していて、「世界一過酷なモータースポーツ」といわれるダカール・ラリーのマシンにも採用されています。
走行距離8,887km、走行時間60時間39秒32分。過去最高位の14位でフィニッシュ。
それぞれ、筆者のテストなど、及ばないぐらいの環境下で酷使されています。
まちがった情報が検索上位に表示されることがある
「社外品は寿命が短い」という情報をろくに根拠を示さず発信しているバイクサイトを観ると、「おそらくサスペンションのことを知らないWEBライターが記事を書いたのだろうなー」と思う。
インターネットは手軽に情報を発信・受信できる反面、まちがった情報を信じるリスクもあります。
（オイルの記事にも書きましたが、有名バイクメディアも結構、まちがいが散見されます）
結論に飛びつかず、「なぜなのか？」根拠をよく確認したほうがいいと思います。
大きすぎるリアサス流用の危険性
「自分のバイクには製品ラインナップがないから、他車種のものを流用しよう」
と考えている人がいるかもしれない。
もし流用した場合、どんな隠れたリスクがあるのか？、トラブル事例を紹介。
利用者のレビュー
筆者はショッピングサイト、SNSを含めあらゆるレビューに目を通しています。
もちろん否定的な意見や、レビューも見受けられます。
しかし、ほとんどのケースでは
・正規品 or 並行輸入品
・取り付けたバイクの状態
・取り付けをおこなった人の作業レベル
・操作やセッティングがまちがっていないかどうか
・どういう使い方で、何キロ走行したか
これらの情報が不明確です。
なので、的を射た意見かどうか、言い分に妥当性があるかどうか判断しかねると感じています。
事実、リアサスに限らず、操作方法や、取り付け作業をミスって、製品のせいだと思い込んでいるケースが多々、あるからです。
断片的な情報、一部だけを切り取った情報を鵜呑みにするのは、けっこう危険かなと思います。
以下はガレージ湘南でリリースした製品のレビュー。
お客さまから頂戴した内容をそのまま、掲載しています。
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