ベリティ オイルを旧車バイクで使用したレビューとレポート

実際の使用例と油温テストの結果とレビュー。

メーカーの方に直接うかがった話や、バイクショップでの使用実績をレポートします。

三和化成工業株式会社の自動車・バイク用潤滑油ブランドがVerity。

Verityブランドでは、自動車用エンジンオイル、バイク用エンジンオイルのほか、ケミカル用品を販売。

鈴鹿8時間耐久ロードレースでは、長年にわたってロードレーサー加賀山 就臣（かがやま ゆきお）選手率いる「Team KAGAYAMA」のスポンサーを務め、入賞実績があります。

原油の精製から製品の生産までを自社でおこなう、メイド・イン・ジャパンのエンジンオイルです。

1947年10月設立、神奈川県 横浜市を本拠とする潤滑油会社。

日本国内のバイクや、国内某自動車メーカーの純正オイルをOEM生産している老舗の潤滑油メーカー。

モータースポーツ以外では、工業用潤滑油ブランド「SAMIC」（サミック）がある。

ほとんどのオイルメーカーは、自社に工場を持たない「ブレンダー」だが、三和化成は工場（横浜・静岡）や、分析試験センターを持ち、開発・生産までを一貫して自社でおこなっている。

Verityは「真実」や「真理」という意味です。

ブランド名が示すとおり本質的な製品づくりをされていて、自社ブランド製品には、数々のOEM生産で蓄積したノウハウが生かされています。

またスケールメリットを生かして、エンジンオイル販売価格のウエイトをおおきく占める原油を、大量に仕入れることができます。

原油はまとめ買いすればするほど割安になるそうなので、コストをおさえて良質な製品を生産できるわけです。

一般的に、広告宣伝費が製品価格に上乗せされるのは潤滑油業界もおなじです。

三和化成の方いわく、事業としてはOEM（他社ブランド製品の製造）がメインなので、ベリティオイルを積極的に広告宣伝して、販売することはやってないそうです。

つまり広告宣伝にお金をかけないため、原価をおさえて製品にコストをかけることができる、と言えます。

筆者の個人的な感想として、

ベリティオイルはレース関係者や、使ったことがある人など、一部の玄人（くろうと）にしか良さが知られていない印象があります。

ビジネス的な視点でいうと、売れているオイルの中には、広告宣伝（ブランドイメージづくり）にお金をかけて、過大評価されたオイルが少なくないです。

実際、複数回テストして使った結果「大したことなかった」という事が何度もあります。

マーケティング業界の普遍的な常識です。「事実よりイメージ」の世界なのです。

長年、さまざまな業界を見てきましたが、世の常と言えます。

潤滑油も同じ。

ベリティの場合、あまりにも宣伝しなさすぎるせいか、イメージどころか、知名度が低い。でも製品自体は良いから年々、少しずつリピーターが増えている印象です。

バイクのエンジンオーバーホール専門店「有限会社ガレージ湘南」では、1,080基以上のエンジンを手がけていて、絶版車・旧車のほか、スーパースポーツ、外車にベリティオイルを使用されています。

代表の日向社長は、創業期のワコーズ（WAKO’S）オイルの開発ライダーを務めていました。

もともとワコーズは潤滑油とは関係のない、絵画などを売っている会社でした。

海外メーカーのエンジンオイル輸入販売を手がけていましたが、パッケージだけ変えて、自社ブランドオイルとして販売。メーカーから訴えられて、裁判沙汰に・・・

その後、自社ブランド製品の開発・販売をおこなうようになった、と聞いています。

日向社長は鈴鹿8時間耐久ロードレースに15年連続で参戦。

公道レース マカオGPなど、海外や国内の耐久レースに出場。その間、国内外のさまざまなエンジンオイルを使用されたそうです。

多くの方が知っているメーカーから、マイナーなブランドまで、いろんなオイルを試した上で現在、使用しているエンジンオイルが、ベリティ「BIKE FS HR Ver3 10W-40」です。

筆者が把握しているだけで、これだけの使用実績があります。

筆者は独自にオイルをテストして、他メーカーのオイルを使用していました。

が、せっかくなので、CB150Tでベリティオイルを１年間テストしてみることに。

HONDA CB125T改 2001年式（142cc化・軽二輪登録済み）

空冷SOHC ２バルブ２気筒 高回転型エンジン（オイルクーラー、オイルフィルター無し）

BIKE FS HR VER3は、ベリティブランドの中で最上グレードオイル。

市販オイルでありながら、実際に鈴鹿8耐で使用されているオイルです。（もちろん公道走行OK）

オイルのスペックを知らないまま、使用した感想として、ニューテックのZZシリーズや、NC50シリーズと甲乙付けがたい印象です。

油温を比較しても、大差ありませんでした。

ニューテックZZ-01／02（95％エステル系＋5％ミネラルの合成油）と比較すると、BIKE FS HR VER3に軍配が上がると思います。

Ester Racing NC-50／NC-51と同等以上、といったところでしょうか。

BIKE FS HR VER3は、4,000km走行しても、ほとんど性能低下が体感できませんでした。

追記：
後日、BIKE FS HR VER3に交換して、夏・秋・冬・春で5,000kmほど走行したVT250 SPADA（水冷V型二気筒）に試乗しました。

完全にエンジン（油温）が暖まった状態でも、シフトフィーリングは新車のようにスムーズそのもの。

あらためて劣化しにくいオイルだと感じました。

エンジンにとって世界一、過酷といえる鈴鹿8時間耐久ロードレースで入賞実績のあるエンジンオイル。

さきほどご紹介したエンジンオーバーホール専門店「有限会社ガレージ湘南」では、メインオイルとして公道用バイクに使用されています。

耐熱性、耐摩耗性、エンジン保護性能にすぐれた100％化学合成油です。

高度水素化分解基油（鉱物油）にエステルを配合した合成油。

「価格をおさえつつ、高性能オイルを試してみたい」という方にお勧めです。

コスト重視の方や、あまり頻繁に乗らない方向け。

エンジン寿命を重視する場合、上級グレードBIKE PROTECH SYN+ESTER 10W-40か、BIKE FS HR VER3を使用したいところです。

樹脂製のメスシリンダー。フタが付いているので便利です。

オイルフィルターの交換も忘れずに。

「車とバイクでエンジンオイルを兼用したい」

という方向けのオイルを紹介します。

前出のガレージ湘南では、ミッション車・スクーターなど、商用車にPART SYNTHETIC 10W-40（部分成油）を使用されています。

（店用のシグナスや、アドレスなどにも使用）

公式サイトには「バイク可」とは掲載されていませんが、長年の使用実績では、クラッチが滑ることもなく、問題なく使えるようです。

などをくわしく解説した記事があります。

けっこうボリュームはありますが、きちんと読んでいただくとバイク用品店の店員さん以上に、オイルについて詳しくなれると思います。

もし、よかったら読んでみてください。

ほかにも、修理の現場でよくある失敗事例や、バイクを長持ちさせる記事を書いています。