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FRANDO（フランド）が７月、４ポットキャリパー「FCC-540GT CNC」をリリースした。 このキャリパーはこれまでのFRANDO社の４ピストンキャリパーの性能を受け継ぎつつ、デザインは精密なCNC切削加工と流線型の表面加工で高級感を演出している。 FRANDO（フ...

CB150T（125T改）から取り外した社外品のリアキャリア。嫁ぎ先が決まったので、塗装することにしました。 まずは取り外した状態。 時折、手入れしていたものの、潮風にやられて表も裏も錆びだらけです。 放っておくと、サビが浸食して強度が落ちます。 【...

タイカワサキ レオ120SEのリアサスペンションを交換しました。 純正はもちろん、レオ用の社外品のサスペンションも当然、出ていません。まずは合いそうなリアサスペンションを探すところからスタートしました。 ダンパーの抜けきったモノサス（１本）はCB1...

Frando（フランド）が６月６日、４ポットモノブロックキャリパー「FCC-640MGT CNC Machined Monobloc 4 Pistons Caliper」をリリースした。 FRANDO（フランド）は台湾を本拠とするブレーキメーカー。ブレンボキャリパーの製造（OEM）をしている。自社ブラ...

キャブ車の空冷バイクに、油温計を装着して６万kmほど走行した体験レポートです。 本記事で得られること・油温計を装着するメリットとデメリット・油温計の種類とえらび方・筆者が使用した油温計・隠れた活用方法 【なぜ、油温計を装着するのか？】 筆者の...

よく整備されたVT250スパーダに試乗しました。自分用の防備録を兼ねたレポートです。 【VT250 SPADAスペック】 1988年12月のホンダ広報資料をもとに、主要なカタログスペックを掲載しておきます。 型式：MC20 エンジン：水冷４サイクル DOHC ４バルブ V型...

はじめにCB125Tを購入後、ほぼレストア。 142ccボアアップして軽二輪登録、ブレーキ強化、CB125T専用リアサス開発など、６万km以上にわたって数え切れないほど、さまざまなテストをおこないました。 最初に記事を書いてから６年以上が経過し、いまとなって...

CB125Tは免許を取って間もないライダーも増えているようなので、念のため。 けっこう大事な話です。 【重大なペナルティ】 125cc（原付二種）のバイクをボアアップして、排気量が125ccを越えると、市役所や陸運局で軽二輪登録（126cc～250cc）が必要です。...

強度計算して製作されたプロリンクのベアリング化（CB125T） 15,194km走行したのち、分解して検証をおこないました。図らずも１年半以上、雨ざらしになっていて、潮風にさらされるというハードな環境。 果たして、固着しているのでしょうか？ リアサスペン...

塗装して、ベアリング化したCB125Tのプロリンクサスペンション。 ただニードルベアリングに交換するのではなく、ガレージ湘南 日向社長の手によって、750cc並みの強度で設計されています。 取り外したプロリンクのパーツ 使わない部品も洗浄して保存 きれ...