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タイカワサキ レオ120SEのリアサスペンションを交換しました。 純正はもちろん、レオ用の社外品のサスペンションも当然、出ていません。まずは合いそうなリアサスペンションを探すところからスタートしました。 ダンパーの抜けきったモノサス（１本）はCB1...

Frando（フランド）が６月６日、４ポットモノブロックキャリパー「FCC-640MGT CNC Machined Monobloc 4 Pistons Caliper」をリリースした。 Frando（フランド）は、ブレンボキャリパーのOEMをおこなっている台湾メーカー ストリーマーシルバー カーボンブ...

キャブ車の空冷バイクに、油温計を装着して６万kmほど走行した体験レポートです。 本記事で得られること・油温計を装着するメリットとデメリット・油温計の種類とえらび方・筆者が使用した油温計・隠れた活用方法 【なぜ、油温計を装着するのか？】 筆者の...

よく整備されたVT250スパーダに試乗しました。自分用の防備録を兼ねたレポートです。 【VT250 SPADAスペック】 1988年12月のホンダ広報資料をもとに、主要なカタログスペックを掲載しておきます。 型式：MC20 エンジン：水冷４サイクル DOHC ４バルブ V型...

はじめにCB125Tを購入後、ほぼレストア。 142ccボアアップして軽二輪登録、ブレーキ強化、CB125T専用リアサス開発など、６万km以上にわたって数え切れないほど、さまざまなテストをおこないました。最初に記事を書いてから６年以上が経過し、いまとなって...

CB125Tは免許を取って間もないライダーも増えているようなので、念のため。 けっこう大事な話です。 125cc（原付二種）のバイクをボアアップして、排気量が125ccを越えると、市役所や陸運局で軽二輪登録（126cc～250cc）が必要です。 もし、ボアアップした...

ベアリング化したCB125Tで、２年15,194km走行したのち、分解して検証をおこないました。 図らずも１年半以上、雨ざらしになっていて、潮風にさらされるというハードな環境。 リアサスペンションを装着した状態 リアサス・小アームを取り外した状態 小アー...

塗装して、ベアリング化したCB125Tのプロリンクサスペンション。 ただニードルベアリングに交換するのではなく、ガレージ湘南 日向社長の手によって、750cc並みの強度で設計されています。 取り外したプロリンクのパーツ 使わない部品も洗浄して保存 きれ...

ガレージ湘南でリアサスペンションの交換を行いました。 結論から言うと、「シート」と「ガソリンタンク」を取り外せば、リアサスペンションの取り外し・交換ができます。 ただし、いくつか注意点があります。 以下、プロがおこなう交換作業の流れをそのま...

先日、ウエットブラストを体験してきました。 エンジンオーバーホール専門店と化しているガレージ湘南。 じつはエンジンのオーバーホールは、固着したカーボンとの戦いでもあります。いかに手早く効率的に、しかもエンジンを痛めることなく綺麗な状態にす...