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よく整備されたVT250スパーダに試乗しました。自分用の防備録を兼ねたレポートです。 【VT250 SPADAスペック】 1988年12月のホンダ広報資料をもとに、主要なカタログスペックを掲載しておきます。 型式：MC20 エンジン：水冷４サイクル DOHC ４バルブ V型...

はじめにCB125Tを購入後、ほぼレストア。 142ccボアアップして軽二輪登録、ブレーキ強化、CB125T専用リアサス開発など、６万km以上にわたって数え切れないほど、さまざまなテストをおこないました。最初に記事を書いてから６年以上が経過し、いまとなって...

CB125Tは免許を取って間もないライダーも増えているようなので、念のため。 けっこう大事な話です。 125cc（原付二種）のバイクをボアアップして、排気量が125ccを越えると、市役所や陸運局で軽二輪登録（126cc～250cc）が必要です。 もし、ボアアップした...

ベアリング化したCB125Tで、２年15,194km走行したのち、分解して検証をおこないました。 図らずも１年半以上、雨ざらしになっていて、潮風にさらされるというハードな環境。 リアサスペンションを装着した状態 リアサス・小アームを取り外した状態 小アー...

塗装し、ベアリング化したプロリンクサスペンション。 ただニードルベアリングに交換するのではなく、ガレージ湘南 日向社長の手によって、750cc並みの強度で設計されています。 取り外したプロリンクのパーツ 使わない部品も洗浄して保存 きれいに洗浄し...

ガレージ湘南でリアサスペンションの交換を行いました。 結論から言うと、「シート」と「ガソリンタンク」を取り外せば、リアサスペンションの取り外し・交換ができます。 ただし、いくつか注意点があります。 以下、プロがおこなう交換作業の流れをそのま...

先日、ウエットブラストを体験してきました。 エンジンオーバーホール専門店と化しているガレージ湘南。 じつはエンジンのオーバーホールは、固着したカーボンとの戦いでもあります。いかに手早く効率的に、しかもエンジンを痛めることなく綺麗な状態にす...

お借りしているタイカワサキのLEO120 SE。 チャンバーがあまりにもやかましいので、レオ君のオーナーにサイレンサーを交換してもらいました。 https://inuiyasutaka.net/bikeblog/leo120-200726/ 月木レーシング製サイレンサーから、某オーションで落とし...

四日間で全国50人集まったスパーダユーザーの声から生まれた車種専用設計リヤサスペンション オートバイの修理・チューニングを手がける弊社ガレージ湘南（1985年創業、神奈川県藤沢市、日向正篤社長、電話0466-54-7213、https://garage-shonan.wixsite.co...

前回に引き続き、モニターさんから届いたレポート第2弾をご紹介します。 前回のレポートはこちら https://inuiyasutaka.net/bikeblog/vt250spadayss191212/ ※今回のモニターさんの体重60kg 装着する前のスパーダの状態はどうでしたか？ 経年劣化によりリア...