YSSリアサスペンションの耐久性 ６年間 35,810km走行して検証

かんたんに自己紹介させていただくと、筆者は2017年に有限会社ガレージ湘南とYSSと共同で、CB125T用 YSSリアサスペンションME302の開発に携わり、テストライダーを務めました。

（撮影・販売サイト製作・集客・販売戦略・プロモーション・コンテンツ制作をワンオペで手がけました）

私自身、この時に初めてYSS社のリアサスペンションを使う事になりましたので、耐久性が気になっていました。

「YSS」という名前は聞いたことがあるけど、くわしく知らない状況。

「タイ王国に本社があるらしい」

そのぐらいしか、知識がありませんでした。

ですので販売前のテストはもちろんのこと、販売を開始した後も、継続的に耐久テストをおこなっていました。

これまで200名以上　250名以上のお客さまに、YSSリアサスペンションを提供してきました。

購入者の方々からのフィードバックを蓄積し、私自身の４年　６年におよぶテストが終了したため、ようやく検証結果をお伝えできるようになりました。

（リアサス分解写真あり）

本題に入る前に、基本的な考え方を共有しておきます。

よく使われる言葉ですが「リアサスの寿命」って、すごくあいまいな表現です。

なので、まずは「具体的にどういう状態がリアサスの寿命なのか？」を明確に定義します。そうしないと、曲解や、誤解を生みかねないからです。

その上で、具体的な事例・解説をしていきます。

せっかく時間を使って記事を読むなら、肝心なポイントを見落したくないですよね。

そうならないために、熟慮した上で記事を構成しています。

通常、別体タンクと本体は内部がつながっています（写真左）

黄色はダンパーオイルのイメージ

本物が本体と別体タンクが内部でつながっているのに対して、なんちゃって別体タンクは、内部がつながっていない。ただの飾り。

YSS以外の有名メーカーでも、こういったニセ物が出回っています。

ダンパー（減衰装置）の中にはサスペンションオイルが入っていて、徐々に劣化していきます。

リアサスをメンテナンスしないまま、乗り続けると、こんな状態になります。

走行距離２万km以上、KTM390アドベンチャーのWPリアサスペンション

オーバーホールしないまま、放置して乗り続けると、最終的にオイルが灰色のペンキ（もしくは墨汁）みたいになる。

かなり悲惨な状態です。

こうなると、オイルの粘度が失われて、水みたいにシャバシャバな状態になります。

とくにオイルシールが劣化すると、ダンパーオイルが漏れてきます。

海外のライダーによると、ハイパープロ製のリアサスでオイル漏れが発生。メーカーに問い合わせたところ「20,000 kmごとにシール交換が必要」と回答があったそうです。

いっぽうで、４万km近く走行してもオイルが漏れないメーカーもあります。

・勢いよく縮む

・勢いよく伸びる

路面の凹凸に追従できない状態。

これがリアサスがへたった（抜けた）状態、リアサスの寿命です。

新品サスペンションを100％とした場合、徐々にサスペンションの性能が低下します。

新品時から徐々にサスペンションの役割である「路面追従性」が機能しなくなり、バイクの運動性能が低下していきます。

運動性能が低下するということは、コーナー（カーブ）で曲がりにくくなったり、路面の凹凸でバイクが跳ねたり、物理的な変化が出てきます。

安全・スムーズに走れなくなってくるわけですから、心理的にも怖い思いをしたり、不安を感じたり、ストレスを感じたり、疲労感につながります。

中古車の場合、初心者ライダー、ベテランライダーに関係なく、購入時からダンパーが抜けていても

「こんなものかな」

と思って乗っている人が多いです。

（心理学的な理由はこちらの記事で解説）

見た目（外観）から、リアサスの寿命を判断しやすいのはオイル漏れです。

ただし、先ほど例に挙げたように、目に見える部分が大丈夫そうに見えても、目に見えない部分（内部パーツ）が劣化している場合もあるわけです。

見た目はあくまで判断基準の一つ、と考えたほうがいいでしょう。

オイル漏れしている場合や、ダンパーロッド（スピンドルロッド）に傷や錆がある場合、要メンテナンス時期と判断できます。

メンテナンスサイクルに関わらず、オイル漏れが発生したらオーバーホール or 交換になります。

もし、そのまま乗り続けると、乗り心地が悪くなったり、安全面で危険なほか、内部パーツの劣化が激しくなり、結果的にオーバーホール費用が高額になります。

乗車した時の動作の比較です。

（お客さまご提供）

一般的にオイルシールなどの交換や、ダンパーオイル交換をおこないます。

多くの方がご存じないようですが、注意すべき点もいくつかあります。

走行距離

１本目（試作品）：3,576km
２本目：15,194km

仕様の異なるリアサスを２本テスト。

本来、非分解式のものを検証のために強引に分解している。

そのため金属片がついていたり、部品が一部、壊れているが、ご容赦願いたい。

メッキが施されたダンパー（減衰装置）ダンパーロッドはきれいなまま。オイル滲みもなかった。

あとでくわしくお伝えするが、劣悪な環境で放置していたにもかかわらず、少しもメッキにサビが発生していないのは優秀だと思う。

左が１本目に分解したサスペンションで、今回、分解したのは右側。

さきほど紹介したとおり、ストリート走行では10,000kmから20,000kmごと（または２年に１回）のオーバーホールが推奨メンテナンスサイクル。

そういった意味で15,194kmは、距離だけを考えると、まだ余裕がある。

ただし、通常よりも過酷な条件で使用したことを考慮すると、数字以上に負担がかかっている。それらを踏まえて言うと、ダンパーオイルの状態は妥当なところだった。

実際に走っている限りでは、体感レベルでリアサスのへたりを感じる事はなかった。

（高速道路で５速アクセル全開でコーナーリングできるほど）

YSSスプリングは高品質なスチール素材「シリコンクロームが」使用され、パウダーコート（粉体塗装）が施されて高耐久性が確保されている。

潮風や、風雨にさらされているだけあって、さすがにところどころ錆が発生していた。

ちなみに常時、海の近くに駐まっているバイクのリアサスをいくつも観察したが、これと同じような状態か、完全に錆びているものが多かった。

雨ざらしにされていたであろう湘南のKSR80はサビが酷く、朽ちかけている。TZR50はヤフオクで落としたものだが、ダンパーロッドにサビが発生している。

保管状況が異なるので単純比較はできないものの、常時、海の近くに駐まっているバイクのリアサスがKSRに近い状態のものが多い事を考慮すると、YSSスプリングの耐久性は純正リアサスと同等以上だと思う。

筆者と同じような劣悪な環境で放置しないかぎり、そう簡単に錆びることはないはずだ。

筆者は純正・YSS以外の社外サスペンションの両方を含めて、（執筆時点で）90台分以上のサスペンションを観察しています。

その前提でいうと、

YSSのメッキ（ハードクロームメッキ）はオーリンズや、純正リアサスのメッキと比較しても、引けをとらないと実感しています。

製品モデル：OD220-270P-04-16

適合車種：スーパーDio/SR/ZX （AF27/28）

実売価格はおよそ５千円台。YSSのなかでは、かなり低価格帯の製品です。

取り付けた車両は、タイカワサキのLEO120。流用での使用です。

（レオはツインショックなので、Dio用を２本装着しました）

少なくとも、２倍以上も巡航速度が違います。

つまり、もともとレオで使用するには、柔らかすぎるわけです。

冒頭で「リアサスの寿命は走行する環境によって異なる」とお伝えしました。

今回の走行テストでは、ダートを含むオフロードのほか、

真夏の峠道での連続走行、比較的、路面状況の悪い舗装路を日常的に走行。

かなり劣悪な環境で使用しています。

（メーカーの想定しうる使用環境を超えてると思います）

「公道で適合車種に取り付けて使用した場合、少なくとも15,000km以上は十分、使える」

これが結論です。

レオの場合、使用距離1.7万kmで気温が高い（夏）と、ダンパーの利きが弱くなるのを実感しました。

使用距離1.1万km時点（３月）では、それほど気にならなかったんですけどね。

気温が高くなると、法定速度でゆっくり走っている時はあまり気になりませんが、ちょっとペースを上げて走行したとき、路面のギャップでフワフワするようになりました。

繰り返しになりますが、そもそも取り付けた車両の重量が29kgも重たいわけですから、適合車種に取り付けて使用した場合は、それほど気にならないと思います。

なので低く見積もって15,000km以上としました。

実際にはケース・バイ・ケースですが、20,000km前後まで使えると思います。

ちなみに、流用して劣悪な環境で使用しても、使用距離17,040km時点でオイル漏れは一切、ありません。

「ダンパーオイルは透明で、163個の部品を検査した結果、わずかな摩耗も確認できず、再び組み立てて、際装着できる」

かなり興味深い結果です。

ちなみに、ESAサスペンションを装着したBMW 1200GSAや、WPサスペンションを装着したKTM DR650と比較して、乗り心地・マシンの挙動において、YSSサスペンションがそれらを上回っていた、とコメントしていました。

2022年12月、タイの「チャーン・インターナショナルサーキット」で開催されたハーレーダビッドソンのタイムアタックレース。

バイクの総重量は350kg。

サウジアラビアの砂漠の真ん中で丸 14 日間続くダカールラリー。

YSSレーサーの2名は、合計タイム60時間39分32秒、世界45人中14位で2023年のレースを完走しました。

YSSのメイン市場であるヨーロッパでは、レーシングマシンにYSSサスペンションが採用され、数々のシリーズチャンピオン獲得や、勝利に貢献しています。

スーパーバイク世界選手権（WSBK）で優勝実績を持つ名門チーム バーニー・レーシングチームが、2024年シーズンからスーパースポーツ世界選手権（WSSP）でYSSサスペンションに変更。

（2023年シーズンまでオーリンズを採用していました）

モンテッラ選手はシーズン終盤までチャンピオン争いを展開。

表彰台獲得数14回（優勝７回、２位４回、３位３回）、ポールポジション３回、シーズンランキング３位という好成績を残しました。

スーパースポーツ300世界選手権（WSSP300）では、YSSサスペンションのサポートライダーが４年連続タイトル獲得。

アルヴァロ・ディアス選手 2022年

エイドリアン・フエルタス選手 2021年

ジェフリー・バイス選手 2020年

日本に全日本ロードレース選手権があるように、世界各国に国内最高峰のロードレース選手権が存在します。

なかでもMotoGPや、スーパーバイク世界選手権のライダーを数多く輩出しているスペインや、イタリアにおいて、YSSは複数のカテゴリーでタイトルを獲得しています。

ブロンコス・レーシングチーム ロレンツォ・ザネッティ選手は、WSBK（スーパーバイク世界選手権）DUCATIのテストライダーを務めている。

2023年 CIV イタリアロードレース選手権 SBKクラスでシリーズチャンピオンとなった。

バーニー・レーシングチームのミケーレ・ピッロ選手は、MotoGP DUCATIの開発ライダー。

CIV SBKクラス 2015、2017、2018、2019、2021、2022、2024年シリーズチャンピオン。

2023年 YSS本社の広報資料によると、

「ミケーレ・ピッロ選手、ロレンツォ・ザネッティ選手ともにYSS製サスペンションを高く評価した」

とのコメントがありました。

まぁ、語らずとも２人のレース結果が証明していますが、MotoGP、WSBKそれぞれのテストライダーの評価は興味深い。

ほかにもミニバイク、アドベンチャー、オフロードマシンなど、排気量・車種・メーカーを問わず、世界中にYSSユーザーがいます。

（世界各国のFacebookを見ている限り）

オッシャースレーベン2023は日本国内メーカー、ドゥカティ、ラベルダ、ビモータ、モトリーニ、トライアンフ、MVアグスタなど、1970年代から2000年ぐらいまでの旧車が参加するイベント。

参加車両を見ると、かなりの割合でYSSサスペンションユーザーがいる事がわかります。

多すぎて全部は紹介しきれないので、一部を紹介します。

抜けきった純正サスから新品に交換すると、しばらくは気持ちよく走れるが、15,000km走ったぐらいから顕著に柔らかく感じるようになった。

20,000kmに達する頃には、交換前の純正サスと同じく、ダンパーが抜けた状態になった。

CB125Tの純正リアサスはもともとの設計が柔らかすぎるのかもしれないが、体重50kg未満の筆者が乗って、この有様。

だからYSSのCB125T用リアサスは純正と比較して、スプリング・ダンパーともに硬めの方向に設計してある。

（あくまでストリート向けなので「本来このぐらいの硬さは必要だろう」という程度）

サスペンションの乗り心地や、硬さの話って、食べ物の「おいしい」「まずい」みたいに、感覚的な話で終わりがちです。

実際は掘り下げると、もっともっと深い部分があります。

くわしいサスペンションの話は下記の記事で解説しています。

並行輸入品を取り付けて、トラブルになるケースが多いようです。

原因について、下記の記事で解説しています。

筆者はショッピングサイト、SNSを含め、あらゆるレビューに目を通しています。

もちろん否定的な意見や、レビューも見受けられます。

しかし、ほとんどのケースでは

これらの情報が不明確です。

なので、的を射た意見かどうか、言い分に妥当性があるかどうか、判断しかねると感じています。

事実、リアサスに限らず、操作方法や、取り付け作業をミスしたにもかかわらず、「製品のせいだ」と思い込んでいるケースが多々、あるからです。

断片的な情報、一部だけを切り取った情報を鵜呑みにするのは、けっこう危険かなと思います。

車種専用で、使用用途に合った正規品のサスペンションを正しく取り付け、適切な調整がおこなわれているかぎり、「社外品だから寿命が短い」ということはない、と考えていいです。

以下はガレージ湘南でリリースした製品のレビュー。

お客さまから頂戴した内容をそのまま、掲載しています。