有名メーカーの中身？Verityオイルの実力を製造元インタビューと油温実験で検証

三和化成工業株式会社の自動車・バイク用 潤滑油ブランドが Verity。

自動車用エンジンオイル、バイク用エンジンオイルのほか、ケミカル用品を販売しています。

鈴鹿8時間耐久ロードレースでは、長年にわたってロードレーサー加賀山 就臣（かがやま ゆきお）選手率いる「Team KAGAYAMA」のスポンサーを務め、入賞実績があります。

写真の黒いマシンは、加賀山さんが2015-2018年まで、ARRC（アジアロードレース選手権）「スズキ アジアンチャレンジ」で若手育成をしていた頃に使っていたマシン。

（2025年現在もARRC UB150クラスで、同型のマシンが走っています）

オートバイレーサー 武田 雄一氏が主催、 サーキット秋ヶ瀬（埼玉県さいたま市）で開催されています。

じつは、三和化成工業の社員さんも密かに参戦されています。

筆者の知る範囲では、ほかに奈良県でミニバイクレースを主催している「はっぴいえんどプロジェクト」さんのいくつかのレースや、オフロードレースにも協賛しているそうです。

もちろん４輪レースも。

1947年10月設立、神奈川県 横浜市を本拠とする潤滑油会社。

日本国内のバイクや、国内自動車メーカーの純正オイル生産に深く、深く関わっている老舗。

前出のとおり、２輪・４輪レースのスポンサーをおこなっています。

モータースポーツ以外では、工業用潤滑油ブランド「SAMIC」（サミック）があります。

ほとんどのオイルブランドは、自社に工場を持たない「ファブレス・ブランド」だが、三和化成はエンジンオイルを調合する工場（横浜・静岡）や、分析試験センターを持ち、開発・生産までを一貫して、自社でおこなうブレンダー。

2025年7月13日時点で、社員数は約100名とのこと。

社員さんの中には現役ライダーや、元レーサー、レース参戦している方がいます。

関東大学院 理工学部 先端機械コース 機素材料力学（堀田）研究室との共同研究

オープンキャンパスにて

オイル解説の前に、「業界の仕組み」を理解しておくと、Verityオイルと、その他オイルメーカーの立ち位置がよく分かります。

順番に解説します。

ベースオイル

日本国内で原油を精製し、「ベースオイル（基油）」そのものを製造・販売している石油元売り会社は、業界再編が進んだ結果、現在は実質的に「3大グループ」に集約されています。

１，エネオス（旧 日本石油）

２，出光興産（旧 昭和シェル）

３，コスモ石油

あなたが普段目にする「ホンダ純正」や「ヤマハ純正」、そして「ワコーズ」や「ベリティ」などのオイルも、元をたどれば、中身のベースオイル（鉱物油や、VHVI（Very High Viscosity Index））は、ほぼこの3社のいずれかから供給されています。

オイル性能を左右するベースオイルを販売しているのが、石油元売り会社です。

では、実際にエンジンオイルを製造しているのは誰なのでしょうか？

ここから重要なポイントです。

このカラクリを知っていると今後、オイルを見る目が変わってきます。

＝「製造」だけを委託する

ブランド側（依頼主）が、配合レシピや、仕様書を完全に決めて、工場（ブレンダー）は言われた通りに作るスタイルです。

オイル業界での例：NUTEC（ニューテック）や、A.S.H.（アッシュ）のようなこだわり系

「ベースオイルはエステル100%で、粘度はこうして、添加剤はこの成分を使ってくれ」と指定して、三和化成などの工場（ブレンダー）で作ってもらうケース。

＝「開発（設計）」と「製造」を委託する

ブランド側（依頼主）は、「こういう商品を作りたい（安くしたい、燃費を良くしたい等）」という要望だけを伝えます。

工場（ブレンダー）側が、自社の持っている技術や既存のレシピを使って、「では、こんなオイルはどうですか？」と提案し、製造まで行います。

オイル業界での例：

・量販店のプライベートブランド（PB）
「1缶1,280円で売れる、そこそこ性能の良い5W-30を作って」と依頼し、ブレンダーが手持ちのレシピ（カタログ品）から最適なものを提案してラベルを貼るケース。

・純正オイルの一部
自動車メーカーが「当社の新しいエンジンの燃費基準をクリアするオイルを提案してくれ」とブレンダーに依頼し、開発してもらうケース（共同開発に近いですが、設計はオイル屋が行うためODMの性質が強いです）。

三和化成は「自社ブランドオイルを売りまくるぞ！」というスタンスではなく、受託製造（OEM）、受託開発（ODM）がメイン事業です。

（2輪・4輪のレーシングチームへのスポンサード、オートバイショップへの供給もおこなっています）

長年、さまざまなブランド製品を数多く手がけているだけに、蓄積された独自のノウハウがあります。

その技術を（比較的、コストなど制約条件の少ない）自社製品にフィードバックしていることは、容易に想像できます。

純正オイルはなぜか、製造元を気にされる方が多いようです。

しかし重要なのは、「製造元」ではなく「依頼のスタイル」であり、もっと言えば、オイルとマシンの適合です。

純正オイルは基本的に、「圧倒的な数の製品を、安定供給させる」ため、必然的に石油元売り会社が製造することになる。

メーカー各社でスタンスは異なるが、たんなる「発注者」と「製造者」ではなく共同開発と言っていい関係性。

一般的に広告宣伝費は、製品価格に上乗せされます。

有名 ＝ 知名度を上げるために営業コスト、広告宣伝費がかかっている

といえます。

人間の購買心理として、

「知っているブランドと、知らないブランドでは、知っているブランド製品を選択する」

という科学的事実があります。

すでに有名なブランドや、有名企業が繰り返し、莫大な費用をかけて広告を出したり、CMを流すのはこのためです。

三和化成工業の偉い方に聞いた話では、有名ブランドとは逆のことをされています。

事業としてOEM・ODMがメインなので、ベリティオイルを広告宣伝していないそうです。

広告宣伝にお金をかけないため、原価をおさえて、製品にコストをかけられる

といえます。

言い換えると、同じ価格帯の製品と比較して、クオリティの高い製品をつくることができるわけです。

実際、各有名ブランドのハイグレードオイルと、ベリティ HR（ハイグレードオイル）を比較した場合、ベリティのほうが、リーズナブルな価格です。

• 国際輸送費
  
• 損害保険
  
• 関税
  
• 通関費用
  
• 内輸送費（港から倉庫までの配送費）
  
• 各種手数料や、税金

製品価格にこれらの費用が上乗せされます。

ベリティは日本で生産しているため、これらのコストが発生しません。

通常、エンジンオイルは自社でオンライン販売しているものですが、三和化成工業は社の方針として、

「自社でオンライン販売するのはNG」

その上、広告もしませんから、ベリティを知らない人が商品を手に取る機会は、バイク用品店でたまたま目にするか、友人や、知人に紹介してもらった時ぐらい。

「最強、隠れキャラ」みたいな存在です。

その結果、ベリティオイルはレース関係者や、使ったことがある人など、一部の玄人（くろうと）にしか良さが知られていない印象があります。

さきほどお伝えしたように、

知名度の高い、売れているオイルの多くが、広告宣伝（ブランドイメージづくり）にお金をかけています。

それが悪いとはいいませんが、「誇張しすぎじゃないの？」というオイルがあるのは事実です。

実際、筆者が複数回テストで使った結果「派手な宣伝のわりに全然、大したことなかった」という事が、何度もあります。

マーケティング業界の普遍的な常識。「事実よりイメージ」の世界です。

25年以上、さまざまな業界を見てきましたが、世の常と言えます。

ちなみに「旧車用エンジンオイル」みたいなコンセプト商品が流行りだしたころ、筆者が三和化成工業の偉い方に「売れ筋の製品だから作ってみては？」と何度か申し上げたことがあります。

しかし、潤滑油のプロからすると、本質的な製品ではないことは明らか。

いまだに作る気配がありません。

ある意味、こうした職人気質な姿勢こそ、信頼できるのではないでしょうか。

バイクのエンジンオーバーホール専門店「有限会社ガレージ湘南」では、

1,100基以上のエンジンを手がけていて、絶版車・旧車のほか、スーパースポーツ、外車にベリティオイルを使用されています。

水冷・空冷を問わず、レース・公道での使用歴は20年ほどになるそうです。

代表の日向社長は、創業期のワコーズ（WAKO’S）オイルの開発ライダーを務めていました。

もともとワコーズは潤滑油とは関係のない、絵画などを売っている会社でした。

海外メーカーのエンジンオイル輸入販売を手がけていましたが、パッケージだけ変えて、自社ブランドオイルとして販売。メーカーから訴えられて、裁判沙汰に・・・

その後、自社ブランド製品の開発・販売をおこなうようになった、と聞いています。（一時期、Wikipediaにも書いてありました）

日向社長は、鈴鹿8時間耐久ロードレースに15年連続で参戦。

公道レース マカオGPなど、海外や国内の耐久レースに出場。その間、国内外のさまざまなエンジンオイルを使用されたそうです。

多くの方が知っているメーカーから、マイナーなブランドまで、いろんなオイルを試した上で現在、使用しているエンジンオイルが、ベリティ「BIKE FS HR Ver3 10W-40」です。

筆者が把握しているだけで、これだけの使用実績があります。

そのうちいくつかは、分解したエンジンの中を見て、状態も確認しています。

もともと筆者は独自にオイルをテストしていて、他社オイルを使用していました。

日向社長にベリティの存在を教わったので、CB150Tでオイルを１年間テストしてみることに。

HONDA CB125T改 2001年式（142cc化・軽二輪登録済み）

空冷SOHC 2バルブ2気筒 高回転型エンジン（オイルクーラー、オイルフィルター無し）

高速を走ると、9000rpm以上の連続走行になります。

BIKE FS HR VER3は、ベリティ ブランドの中で最上グレードオイル。

市販オイルでありながら、実際に鈴鹿8耐で使用されているオイルです。（もちろん公道走行OK）

オイルのスペックを知らないまま、使用した感想として、エンジンのレスポンスが良く、ニューテックのZZシリーズや、NC50シリーズと甲乙付けがたい印象です。

油温を比較しても、大差ありませんでした。

筆者とおなじCB125T。オーナーさんとは知り合いです。

納車時（メーター走行距離 約2万km）からベリティ BIKE FS HR VER3を使っていて、オイル交換は3000kmごと。毎日、通勤で市街地を走行されています。

メーター走行距離52,152kmのピストンクラウン。

ほかのCB125T数台と比較しても、あるいは他の車種のエンジンと比較しても、走行距離のわりに状態の良いエンジンでした。

もちろんピストンだけでなく、シリンダーやカムなど、ほかのパーツも含めての話です。

ちなみに、筆者のようにガソリン添加剤を使用したり、カーボンクリーンはおこなわず、オイル交換のみです。

（燃調が極端に薄い、という事もありません）

ニューテックZZ-01／02（エステル系合成油）と比較すると、BIKE FS HR VER3に軍配が上がると思います。

BIKE FS HR VER3は、ニューテック Ester Racing NC-50／NC-51と同等以上、といったところでしょうか。

BIKE FS HR VER3は4,000km走行しても、ほとんど性能低下が体感できませんでした。

後日、BIKE FS HR VER3に交換して、夏・秋・冬・春で5,000kmほど走行したVT250 SPADA（水冷V型二気筒）に試乗しました。

完全にエンジン（油温）が暖まった状態でも、シフトフィーリングは新車のようにスムーズそのもの。

あらためて劣化しにくいオイルだと感じました。

「安い鉱物油を頻繁に（例1,000km毎）交換すればいい」

よくいわれる話ですが、事実を工学的に検証しました。

いずれにせよ、オイル交換時期はバイクメーカー推奨サイクルを守ることが原則。

鉱物油を使用する場合、オイル量1L〜2Lに満たない小排気量車（とくに空冷）は、遅くても1500〜3000kmで交換したほうが無難です。「10W-30で6000km毎に交換」は、お勧めしません。

オイルへの水分混入（エンジンオイル乳化）を考えると、走行距離に関係なく、春先・夏の終わりの年2回は交換したほうがいいでしょう。

ラインナップは大きく分けて４種類あります。

※以下、エンジンオイルの「ベースオイル」で分類

ベリティ バイク用オイルの最上級グレード。

HR Ver3は「レーシングスペックの油膜強度を持ちながら、ツーリングユースの交換サイクルまで性能を維持できる」という点が最大の武器。

エンジンにとって世界一、過酷な鈴鹿8時間耐久ロードレースで入賞実績のあるエンジンオイル。

耐熱性、耐摩耗性、エンジン保護性能にすぐれた100％化学合成油（PAO＋エステル）です。

（HRの由来はHeat Resistance 耐熱性）

さきほどご紹介したエンジンオーバーホール専門店「有限会社ガレージ湘南」では、メインオイルとして20年ほど使用実績があります。

レスポンス重視になっています。

お勧めのマシン：歴代CBRシリーズや、水冷CBシリーズ、V4エンジン、GSX-R、ZXR、FZR、YZF、NINJA、その他、水冷ネイキッド車で問題なく使えます。

油圧タペットのCB750 RC42や、REVのCBR400F、比較的、新しい空冷のCB1100、高回転型エンジンのCB125T、CBX400F／CBX550Fなどにもお勧め。

「化学合成油（エステル）を使いたいが、油圧が下がるのは嫌だ」

という空冷ビッグバイク乗りの矛盾した悩みを解決するオイルです。

ここが凄い：

オイルシールへ懸念は対策済み（前出「スペックから読み解くHRの特徴」で解説したとおり）

通常、化学合成油はサラサラしていますが、HRはエステルとPAOの配合により、「鉱物油のシングルグレード60番（ドロドロのオイル）」に匹敵する極圧性（油膜の厚み）を持たせています。

真夏の渋滞で油温が120℃を超えても、油圧を落とさず、熱ダレさせない設計です。

90年代以降のマシンのシール材質は対策済みですが、以下の車種に関しては「とにかく熱を持つ」ため、ポリマーを使用した、（一般的な）鉱物油では熱ダレしがちです。

高度水素化分解基油（鉱物油）にエステルを配合した合成油。

一般的に「半化学合成油」や、「半合成油」と呼ばれているグループです。

基本性能はBIKE PROTECH SYN+ESTER 10W-40 MAと同じ。

極圧性能（耐摩擦性能）を高めたグレードです。

ベリティ「BIKE」シリーズは、国産メーカーの純正指定オイル相当の品質を、より安価に提供するコスパに優れたオイルです。

鉱物油（API規格 グループⅡ）

余談ですが、パッケージに「スクーター対応」とあるため、よくスクーター用と勘違いされるそうです。

スーパーカブなどの実用車や、水冷の中型車向け。

エンジン寿命を重視する場合、上級グレード「BIKE PROTECH SYN+ESTER 10W-40」（高度水素化分解基油＋エステル）か、「BIKE FS HR VER3」（100％化学合成油）を推奨します。

新たにリリースされた新商品。

オーバーホールしていない空冷エンジンで、オイルシールの攻撃性が気になるバイクに対して、「化学合成油は怖い」というユーザーのためのオイルです。

粘度低下（熱だれ）を防ぐだけではなく、厚い油膜でピストンクリアランスを埋め、「圧縮漏れ」や「メカノイズ」を物理的に封じ込めることに特化しています。

コルクや紙パッキンのガスケット使用車に対し、鉱物油は攻撃性が低く、漏れにくいです。

消音効果：Z系やCB系の「ガチャガチャ音（タペット音、プライマリーチェーン音）」を、鉱物油特有の粘り気で静かにします。

高度水素化分解基油（鉱物油）をベースとし、通年使用可能なスクーター（MA規格）専用オイル。

スピードを出す人や、エンジンを長持ちさせたい方はこちらがお勧めです。

樹脂製のメスシリンダー。フタが付いているので便利です。

オイルフィルターの交換も忘れずに。

ほかにも、修理の現場でよくある失敗事例や、バイクを長持ちさせる記事を書いています。