【10年検証】Verityオイルの評判｜三和化成の格安OEM品との決定的な違い

Verityオイルを調べている人の多くは、

「Verityオイルの評判はどうなのか」
「ホームセンターのPBオイルも作っているなら、Verityも同じ中身なのでは？」

という不安や疑問があるはずです。

というのも、Verityはモチュールや、ワコーズのように、バイク用品店や広告で広く認知されているブランドではないからです。

しかし、Verityは製造元不明の格安オイルではありません。

三和化成工業という潤滑油メーカーの自社ブランド（国産）です。

三和化成工業は、たんなるオイル販売ブランドではなく、潤滑油の開発・調合・製造に関わる老舗のメーカーです。

自動車用、バイク用、工業用など幅広い潤滑油を扱い、OEMやPB製品の製造にも対応しています。

つまり、三和化成工業は「自社ブランドだけを売る会社」というより、他社ブランドや、PB（プライベートブランド）製品も含め、用途や要求仕様に合わせて潤滑油を作るブレンダーです。

三和化成工業がPBや、OEM製品を手がけているからといって、VerityとPBオイルを同じものとして扱うのは間違いです。

同じ製造元で作られたオイルでも、ベースオイル、添加剤、粘度設計、想定用途、価格帯によって中身が変わるからです。

この記事では、Verityオイルの評判を、単なる口コミではなく、

Verityオイルは、

「これさえ入れておけばいい」

と言った、すべてのバイクに無条件でおすすめできる万能オイルではありません。

しかし、製造元の背景や、考え方、エンジンオーバーホール専門店での使用実績、筆者の実走テストを踏まえると、用途が合う車両では十分に検討する価値があると思います。

とくに、次のような人は候補に入れてよいオイルブランドです。

エンジンオイルは、エンジンを守るための重要な部品です。

ただし、劣化したシール、摩耗した部品、エンジンオイル以外に起因する冷却不良や、整備不良を根本的に修理するものではありません。

この点、過度な期待は持ちすぎなよう、注意してください。

三和化成工業は1947年10月設立、神奈川県 横浜市を本拠とする潤滑油会社。

日本国内のバイクや、国内自動車メーカーの純正オイル生産に深く、深く関わっている老舗。

自動車・バイク用 自社ブランド：Verity（ベリティ）

工業用潤滑油ブランド：SAMIC（サミック）

ほとんどのオイルブランドは、自社に工場を持たない「ファブレス・ブランド」ですが、三和化成はエンジンオイルを調合する工場（横浜・静岡）や、分析試験センターを持ち、開発・生産までを一貫して、自社でおこなうブレンダーです。

2025年7月13日時点で、社員数は約100名とのこと。

社員さんの中には現役ライダーや、元レーサー、レース参戦している方がいます。

関東大学院 理工学部 先端機械コース 機素材料力学（堀田）研究室との共同研究

オープンキャンパスにて

鈴鹿8時間耐久ロードレースでは、長年にわたってロードレーサー加賀山 就臣（かがやま ゆきお）選手率いる「Team KAGAYAMA」のスポンサーを務め、入賞実績があります。

写真の黒いマシンは、加賀山さんが2015-2018年まで、ARRC（アジアロードレース選手権）「スズキ アジアンチャレンジ」で若手育成をしていた頃に使っていたマシン。

（2025年現在もARRC UB150クラスで、同型のマシンが走っています）

オートバイレーサー 武田 雄一氏が主催、 サーキット秋ヶ瀬（埼玉県さいたま市）で開催されています。

じつは、三和化成工業の社員さんも密かに参戦されています。

筆者の知る範囲では、ほかに奈良県でミニバイクレースを主催している「はっぴいえんどプロジェクト」さんのいくつかのレースや、オフロードレースにも協賛しているそうです。

もちろん4輪レースも。

オイル解説の前に、「エンジンオイル業界の仕組み」を理解しておくと、Verityオイルと、その他オイルメーカーの立ち位置がよく分かります。

初心者向けに、順番に解説します。

１，エネオス（旧 日本石油）

２，出光興産（旧 昭和シェル）

３，コスモ石油

あなたが普段目にする「ホンダ純正」や「ヤマハ純正」、そして「ワコーズ」や「ベリティ」などのオイルも、元をたどれば、中身のベースオイル（鉱物油や、VHVI（Very High Viscosity Index））は、ほぼこの3社のいずれかから供給されています。

オイル性能を左右するベースオイルを販売しているのが、石油元売り会社です。

では、実際にエンジンオイルを製造しているのは誰なのでしょうか？

ここから重要なポイントです。

このカラクリを知っていると今後、オイルを見る目が変わってきます。

＝「製造」だけを委託する

ブランド側（依頼主）が、配合レシピや、仕様書を完全に決めて、工場（ブレンダー）は言われた通りに作るスタイルです。

オイル業界での例：NUTEC（ニューテック）や、A.S.H.（アッシュ）のようなこだわり系

「ベースオイルはエステル100%で、粘度はこうして、添加剤はこの成分を使ってくれ」と指定して、たとえば三和化成などの工場（ブレンダー）で作ってもらうケース。

＝「開発（設計）」と「製造」を委託する

ブランド側（依頼主）は、「こういう商品を作りたい（安くしたい、燃費を良くしたい等）」という要望だけを伝えます。

工場（ブレンダー）側が、自社の持っている技術や既存のレシピを使って、「では、こんなオイルはどうですか？」と提案し、製造まで行います。

オイル業界での例：

・量販店のプライベートブランド（PB）
「1缶1,280円で売れる、そこそこ性能の良い5W-30を作って」と依頼し、ブレンダーが手持ちのレシピ（カタログ品）から最適なものを提案して製造し、PBのラベルを貼るケース。

・純正オイルの一部
自動車メーカーが「当社の新しいエンジンの燃費基準をクリアするオイルを提案してくれ」とブレンダーに依頼し、開発してもらうケース（共同開発に近いですが、設計はオイル屋が行うためODMの性質が強いです）。

純正オイルはなぜか、製造元を気にされる方が多いようです。

しかし重要なのは、「製造元」ではなく「依頼のスタイル」であり、もっと言えば、オイルとマシンの適合です。

純正オイルは基本的に、「圧倒的な数の製品を、安定供給させる」ため、必然的に石油元売り会社が製造することになる。

メーカー各社でスタンスは異なるが、たんなる「発注者」と「製造者」ではなく共同開発と言っていい関係性。

三和化成は「自社ブランドオイルを売りまくるぞ！」というスタンスではなく、受託製造（OEM）、受託開発（ODM）がメイン事業です。

（2輪・4輪のレーシングチームへのスポンサード、オートバイショップへの供給もおこなっています）

長年、さまざまなブランド製品を数多く手がけているだけに、蓄積された独自のノウハウがあります。

その技術を（比較的、コストなど制約条件の少ない）自社製品にフィードバックしていることは、容易に想像できます。

たとえば、同じ食品工場で作られた商品でも、コンビニ向け、業務用、贈答用、高級ラインでは中身や設計が違います。

オイルも同じです。

など、製造元が同じだからといって、すべて同じ配合になるわけではありません。

とくにPBオイルは、販売店側の価格帯やターゲットに合わせて作られることが多い製品です。一方で、Verityは三和化成工業が自社ブランドとして展開している潤滑油です。

見るべきポイントは、「三和化成工業がPBを作っているかどうか」ではなく、

Verityというブランドの中で、どの用途に向けて、どのグレードが設計されているか

です。

三和化成工業はPBやOEMを含めて多様な潤滑油を製造している会社だからこそ、用途ごとのオイル設計や製造ノウハウを持っている、と見るのが正確です。

一般的に広告宣伝費は、製品価格に上乗せされます。

有名 ＝ 知名度を上げるために営業コスト、広告宣伝費がかかっている

といえます。

人間の購買心理として、

「知っているブランドと、知らないブランドでは、知っているブランド製品を選択する」

という科学的事実があります。

すでに有名なブランドや、有名企業が繰り返し、莫大な費用をかけて広告を出したり、CMを流すのはこのためです。

三和化成工業の偉い方に聞いた話では、有名ブランドとは逆のことをされています。

事業としてOEM・ODMがメインなので、ベリティオイルを広告宣伝していないそうです。

さらに通常、エンジンオイルは自社でオンライン販売しているものですが、三和化成工業は社の方針として、

「自社でオンライン販売するのはNG」

その上、広告もしませんから、ベリティを知らない人が商品を手に取る機会は、バイク用品店でたまたま目にするか、友人や、知人に紹介してもらった時ぐらい。

ある意味、「最強、隠れキャラ」みたいな存在です。

その結果、ベリティオイルはレース関係者や、使ったことがある人など、一部の玄人（くろうと）にしか良さが知られていない印象があります。

ですから、（何度も言うとクレームが来そうですが）知名度は高くないものの、

広告宣伝にお金をかけないため、原価をおさえて、製品にコストをかけられる

といえます。

言い換えると、同じ価格帯の製品と比較して、クオリティの高い製品をつくることができるわけです。

実際、各有名ブランドのハイグレードオイルと、ベリティ HR（ハイグレードオイル）を比較した場合、ベリティのほうが、リーズナブルな価格です。

マーケティング業界の普遍的な常識。「事実よりイメージ」の世界です。

25年以上、さまざまな業界を見てきましたが、世の常と言えます。

ちなみに「旧車用エンジンオイル」みたいなコンセプト商品が流行りだしたころ、筆者が三和化成工業の偉い方に「売れ筋の製品だから作ってみては？」と何度か申し上げたことがあります。

しかし、潤滑油のプロからすると、本質的な製品ではないことは明らか。

いまだに作る気配がありません。

ある意味、こうした職人気質な姿勢こそ、信頼できるのではないでしょうか。

Verityオイルを評価するうえで、筆者が重視している材料のひとつが、ガレージ湘南での使用実績です。

バイクのエンジンオーバーホール専門店「有限会社ガレージ湘南」では、

鈴鹿8耐に15年参戦した代表が、1,100基以上のエンジンを手がけていて、絶版車・旧車のほか、スーパースポーツ、外車にベリティオイルを使用されています。

水冷・空冷を問わず、レース・公道での使用歴は20年ほどになるそうです。

代表の日向社長は、創業期のワコーズ（WAKO’S）オイルの開発ライダーを務めていました。

もともとワコーズは潤滑油とは関係のない、絵画などを売っている会社でした。

海外メーカーのエンジンオイル輸入販売を手がけていましたが、パッケージだけ変えて、自社ブランドオイルとして販売。メーカーから訴えられて、裁判沙汰に・・・

その後、自社ブランド製品の開発・販売をおこなうようになった、と聞いています。
（一時期、Wikipediaにも書いてありました）

日向社長は、鈴鹿8時間耐久ロードレースに15年連続で参戦。

公道レース マカオGPなど、海外や国内の耐久レースに出場。その間、国内外のさまざまなエンジンオイルを使用されたそうです。

多くの方が知っているメーカーから、マイナーなブランドまで、いろんなオイルを試した上で現在、使用しているエンジンオイルが、ベリティ「BIKE FS HR Ver3 10W-40」です。

筆者が把握しているだけで、これだけの使用実績があります。

上記にはエンジンフルOH（腰上・腰下）後、BIKE FS HR Ver3 10W-40を使用して、代表みずから一般公道でテスト走行した車両も含まれています。

そのうちいくつかは、筆者も分解したエンジンの中を見て、状態も確認しています。

筆者自身も、Verityオイルを実際のバイクに使用して確認しています。

もともと筆者は独自にオイルをテストしていて、他社オイルを使用していました。

日向社長にVerityオイルの存在を教わったので、CB150Tで1年間テストしてみることに。

HONDA CB125T改 2001年式（142cc化・軽二輪登録済み）

空冷SOHC 2バルブ2気筒 高回転型エンジン（オイルクーラー、オイルフィルター無し）

CB125Tは基本設計が1970年代と古く、125ccながら高回転型2気筒エンジンを持つスーパースポーツです。

高速を走ると、9000rpm以上の連続走行になります。

カブ同様、オイルフィルターを持たないため、オイル管理が重要であり、オイルに対する変化が分かりやすい車両といえます。

BIKE FS HR VER3は、Verityオイルの中で最上グレードオイル。

「レーシングスペックの油膜強度を持ちながら、ツーリングユースの交換サイクルまで性能を維持できる」

という点が最大の武器。

エンジンにとって世界一、過酷な鈴鹿8時間耐久ロードレースで入賞実績があり、市販オイルでありながら、実際に鈴鹿8耐で使用されているオイルです。

（よくありがちな、レースで使用されるオイルと市販されている製品は別物、ではありません）

耐熱性、耐摩耗性、エンジン保護性能にすぐれた100％化学合成油（PAO＋エステル）です。

（HRの由来はHeat Resistance 耐熱性）

オイルのスペックを知らないまま、使用した感想として、エンジンのレスポンスが良く、ニューテックのZZシリーズや、NC50シリーズ（全日本ロードレース選手権で使用されているオイル）と甲乙付けがたい印象です。

油温を比較しても、大差ありませんでした。

ホンダ指定の交換サイクル3,000kmを超えて、4,000km使用しても、これといった問題はなし。

以下、残っている記録を掲載します。

筆者とおなじCB125T。オーナーさんとは知り合いです。

納車時（メーター走行距離 約2万km）からベリティ BIKE FS HR VER3を使っていて、オイル交換は3000kmごと。毎日、通勤で市街地を走行されています。

メーター走行距離52,152kmのピストンクラウン。

ほかのCB125T数台と比較しても、あるいは他の車種のエンジンと比較しても、走行距離のわりに状態の良いエンジンでした。

もちろんピストンだけでなく、シリンダーやカムなど、ほかのパーツも含めての話です。

ちなみに、筆者のようにガソリン添加剤を使用したり、カーボンクリーンはおこなわず、オイル交換のみです。

（燃調が極端に薄い、という事もありません）

スクーターでは、アドレスV125Gで使用。

アドレスはスクーターに多い「MB」規格ではなく、ミッション車と同じ「MA」規格。

せっかくなので、使ったことがない半化学合成油をテスト。

・乗る頻度が少ない（ドライスタートによるエンジン摩耗）

・熱的にきびしいエンジン

・HRはオーバースペック

という事を考慮して、エステル配合のBIKE PROTECH SYN+ESTER 10W-40を選択。

真夏はまだ試していませんが、買い物や通勤、100km以上のツーリング（連続走行）では今のところ、十分な印象です。

ニューテックZZ-01／02（エステル系合成油）と比較すると、BIKE FS HR VER3に軍配が上がると思います。

BIKE FS HR VER3は、ニューテック Ester Racing NC-50／NC-51と同等以上、といったところでしょうか。

BIKE FS HR VER3は4,000km走行しても、ほとんど性能低下が体感できませんでした。

BIKE FS HR VER3に交換して、夏・秋・冬・春で5,000kmほど走行したVT250 SPADA（水冷V型二気筒）に試乗しました。

完全にエンジン（油温）が暖まった状態でも、シフトフィーリングは新車のようにスムーズそのもの。

あらためて劣化しにくいオイルだと感じました。

「安い鉱物油を頻繁に（例1,000km毎）交換すればいい」

よくいわれる話ですが、事実を工学的に検証しました。

いずれにせよ、オイル交換時期はバイクメーカー推奨サイクルを守ることが原則。

鉱物油を使用する場合、オイル量1L〜2Lに満たない小排気量車（とくに空冷）は、遅くても1500〜3000kmで交換したほうが無難です。

「10W-30で6000km毎に交換」は、お勧めしません。

オイルへの水分混入（エンジンオイル乳化）を考えると、走行距離に関係なく、春先・夏の終わりの年2回は交換したほうがいいでしょう。

エンジンオイルの質が悪いのではなく、結露によって水分が混入して起きる現象です。

短距離走行を繰り返す場合も、油温が上がらないため、エンジンオイル内の水分が蒸発しません。

ラインナップは大きく分けて４種類あります。

※以下、エンジンオイルの「ベースオイル」で分類

指定粘度が10W-40の場合、通常の街乗りやツーリングが中心なら、10W-40が基本です。

真夏で、渋滞が多かったり、空冷大型で油温が高い場合は、10W-50や15W-50を検討するといいでしょう。

ただし、粘度を上げれば必ず良くなるわけではありません。

粘度を上げるデメリット：

• 摩擦抵抗が増えるため、かえって油温が上昇することがある
• 小排気量や低粘度指定車ではエンジンのレスポンスが重く感じやすい（とくに冬場）
• 燃費が悪くなる
• プレーンベアリングのエンジンでの使用は要注意（冬場など）

10W-30指定車に40を推奨する理由：

オイル交換サイクルを守り、暖機運転を含め、常にオイル管理できる人なら30でもいいと思います。

そこまでこまめにできない人や、都市部などで渋滞にハマりがちな人は、40にしておいたほうがエンジン保護の観点で無難だと思います。

あとは、渋滞がない前提でいうと、真冬の間だけ#30を使用するのはありだと思います。

旧車や空冷バイクでは、単に「高性能なオイル」を選べばよいわけではありません。

とくに確認したいのは、次の4点です。

オイル漏れや、滲みがある車両では、オイル選びよりも修理が優先です。

化学合成油が原因と決めつけるのではなく、シールの劣化、ガスケットの硬化、クランクケースの歪みを疑ったほうがいいでしょう。

旧車・空冷車でVerityを選ぶ場合は、次のように考えると分かりやすいです。

FS HR Ver3 10W-40は、10W-40指定車でレスポンスと油膜保持を両立したい人向けです。

さきほどご紹介したエンジンオーバーホール専門店「有限会社ガレージ湘南」では、メインオイルとして20年ほど使用実績があります。

水冷スポーツ、高回転型エンジン、高速道路やツーリングが多い車両では、まず候補に入れたいグレードです。

向いている使い方は、次の通りです。

FS HR Ver3 10W-40は、「Verityの中で性能重視の10W-40を選びたい」という人向けです。

10W-40指定の水冷車・高回転車で迷ったら、まずこのグレードを確認してください。

お勧めのマシン：歴代CBRシリーズや、水冷CBシリーズ、V4エンジン、GSX-R、ZXR、FZR、YZF、NINJA、その他、水冷ネイキッド車で問題なく使えます。

油圧タペットのCB750 RC42や、REVのCBR400F、比較的、新しい空冷のCB1100、高回転型エンジンのCB125T、CBX400F／CBX550Fなどにもお勧め。

FS HR Ver3 15W-50は、空冷・油冷の大型車や、夏場に油温が上がりやすい車両で油膜保持を重視する人向けです。

向いている使い方は、次の通りです。

15W-50は、高温時の安心感を得やすい一方で、油温が低温時は重く感じる場合があります。

熱を持ちやすい空冷・油冷車で、15W-50を選びたい場合の本命候補です。

BIKE FS HR Ver3 15W-50がお勧めなマシン：

CB1100R

CB750F / 900F / 1100F（※高回転まで回す場合）

Z1 / Z2 / ZFX / GPZ / ZGP / Z1-R / Z1000Mk.II（※エンジンフルOH済み、またはカスタム車）

ゼファーシリーズ（400 / 550 / 750 / 1100）

XJR1300 / 1200

油冷GSX-Rシリーズ / GS / カタナ

高度水素化分解基油（鉱物油）にエステルを配合した合成油。

一般的に「半化学合成油」や、「半合成油」と呼ばれているグループです。

PROTECH 10W-40は、FS HRほどの上位グレードまでは不要だが、鉱物油より安心感が欲しい人向けです。

初めてVerityを使う場合の入口として選びやすく、価格と性能のバランスを重視する人に向いています。

向いている使い方は、次の通りです。

• 街乗り
• ツーリング
• 週末使用
• 中小型〜大型の一般使用
• 初めてVerityを試す人
• 価格と性能のバランスを重視する人

一方で、次のような場合には、FS HRも検討してください。

• レースやスポーツ走行が多い
• 高温高負荷での安定性を重視する
• 空冷で真夏の油温が高い
• シフトフィール悪化が気になる

PROTECH 10W-40は、「まずVerityを試してみたい」という人に向いた現実的な選択肢です。

「まずVerityを試したい」なら、PROTECH 10W-40が選びやすいです。

PROTECH SYN+ESTER 10W-50は、10W-40より極圧性能（耐摩擦性能）を高めたグレード。

高温側の安心感が欲しい人向けです。

FS HR 15W-50までは必要ないが、旧車・中大型車・夏場の渋滞で油膜保持を重視したい場合に候補になります。

向いている使い方は、次の通りです。

• 旧車
• 中型〜大型車
• 外車
• 夏場の渋滞が多い
• 10W-40では不安だが、15W-50ではレスポンスが重いと感じる車両
• 鉱物油より上のグレードを選びたい場合

一方で、次のような車両には注意が必要です。

• 低粘度指定車
• 小排気量車
• 冬場の短距離走行が中心
• 軽快なレスポンスを最優先する車両

PROTECH SYN+ESTER 10W-50は、旧車・中大型車で「10W-40と15W-50の中間的な候補」を探している人に向いています。

夏場、旧車・中大型車で迷う場合、PROTECH SYN+ESTER 10W-50を候補に入れるといいでしょう。

BIKE 10W-30は、メーカー指定が10W-30の車両で、コストを抑えて定期交換したい人向けです。

向いている使い方は、次の通りです。

一般的に10W-30指定は「低燃費」重視のため、エンジン保護重視なら10W-40を推奨します。

10W-30を使用する場合、オイル管理を徹底してください。

BIKE 10W-40は、コストを抑えつつ、短距離・街乗りで定期交換する人向けです。

向いている使い方は、次の通りです。

BIKE 10W-40は、価格重視で選びやすい反面、交換頻度を守ることが前提です。

コスト重視で10W-40を選ぶなら、交換頻度を守る前提で検討してください。

BIKE 15W-50は、鉱物油・高粘度を選びたい旧車ユーザー向けです。

向いている使い方は、次の通りです。

BIKE 15W-50は、Verityの中でも旧車ユーザーが検討しやすい鉱物油系の高粘度候補です。

ただし、オイル滲みや漏れを根本的に止めるものではありません。
すでに漏れている車両は、シールやガスケットの点検・修理を優先してください。

4T SCOOTER SYN 5W-40は、MA規格指定の4サイクルスクーター向けです。

高度水素化分解基油（鉱物油）をベースとし、通年使用可能なスクーター専用オイルです。

向いている使い方は、次の通りです。

樹脂製のメスシリンダー。フタが付いているので便利です。

オイルフィルターの交換も忘れずに。

ほかにも、修理の現場でよくある失敗事例や、バイクを長持ちさせる記事を書いています。