豪雨の峠でテスト走行 ミシュラン シティエクストラ インプレッションMICHELIN City Extra

MICHELIN CITY PRO（シティプロ）の後継モデル CITY EXTRA（シティー エクストラ）をレポートします。

おそらく、ほとんどの読者さんはカブシリーズに乗られている方だと思います。

今回、CITY EXTRAを装着したマシンは、カブの車体に２ストロークエンジンを載せたバイクです。

車両重量は（オイルや燃料を含むと）スーパーカブ110とおなじぐらいか、少し重め。

エンジンは22.5馬力とパワーがあるぶん、タイヤにも負担がかかります。

さらに（偶然にも）豪雨の峠道を２時間、小雨のなかを１時間、という劣悪な環境でテスト走行しました。

それも通常、誰もやらないようなハイペースでの走行です。

「のんびり走ったところで、大して参考にならないでしょう？」

とても写真を撮影している余裕はないので、イメージ画像ですが、本当にこんな感じでした。

峠道はほとんど川みたいな状態だし、平地は水の中を走行している状態。全身ずぶ濡れになるし、寒いし、靴の中は水がたまって重い（笑）

・・・過酷な環境でしたが、良いテストになったと思います。

TT900GPはレース用（レース用ハイグリップタイヤ。公道走行可）なので、いわゆる「美味しいところ」は8,000kmぐらいまでの印象。

それ以降は、グリップ感があまり感じられなくなってきます。

と言いつつ、20,151km使用しました。

リアタイヤは、２万km超えのミシュラン パイロットストリート。写真より摩耗が進んだ状態。

ハイグリップのTT900GPと比較すると、耐久性を重視した実用タイヤなので若干、余裕があります。

そのほか、リアサスは１年前に交換、今回のタイヤ交換と同時にフロントフォークのオーバーホールをおこなっています。

整備不良の状態だと、テストになりませんからね。

で、「いよいよテスト走行だ」と遠方の山奥へ行ったら、豪雨の中を走る羽目になったわけです。

あっという間にずぶ濡れになって、妙なスイッチが入ってしまい、結構なペースで走りました。

「気力体力の残っているうちに距離を稼いでおこう（家に近づいておこう）」

という思惑もありました。

雨の中はペースダウンして走るのがセオリーですが、どうせなら徹底的にCITY EXTRAを試すことにしました。

（いつもですが、峠道はすべてフロントブレーキのみで走行）

雨の中をゆっくり走行しても、大したテストになりませんが、「豪雨」「ハイペース」での走行となると、タイヤにとっては悪条件もいいところ。

ライダーとして走るぶんには勘弁してほしいところですが、テスト走行には好条件です。

土砂や木が散乱している豪雨の峠では、落下物を避けつつ、川状態の中を強めにブレーキング。

バイクが立った状態だと、思ったより、しっかりタイヤがグリップしてくれました。通常、タイヤ交換直後は、表面に残っているシリコンがあるため、滑りやすくなっています。

次に、水たまり（というかほぼ、池）の中でもブレーキングを試しましたが、想像以上に止まりました。

ご存じかもしれませんが、CITY EXTRAの特徴に「ウエットコンディションによる高いグリップ性能、ハンドリング性能」が謳（うた）われています。

前モデルCITY PROと比較して、ウェットグリップ性能が24%向上しているそうです。

CITY PROは履いたことがないのでわからないですが、CITY EXTRAは雨（というかほとんど水の中）の走行で、けっこうなペースで走っても、グリップしてくれるのは事実でした。

凹凸の激しい路面も走りましたが、とくに気になる挙動もないですし、たとえ豪雨の中でも、常識的なペースで走るぶんには、まったく問題のないタイヤだと思います。

もちろん、橋の継ぎ目など、鉄板の上を通過する場合は滑ります。（おそらくどのタイヤでも）

鉄板やマンホールを通過する場合は、車体を起こした状態（バイクが立った状態）で通過するなど、タイヤ性能を過信しすぎないことが大事だと思います。

「どんな豪雨でも、ダート（未舗装路）を走行するよりはマシ」

なんて事を考えながら、雨の中を走っていました。

まずタイヤ交換直後は、ブレーキの効きが良くなりました。

これはCITY EXTRAの性能というより、TT900GPが寿命だったからと言えます。どんなハイグリップタイヤでも、摩耗したり、古くなればグリップ性能は低下します。

タイヤのグリップ性能が低下すると、ブレーキの制動力も長くなる。直進安定性も落ちるし、悪路でハンドルもとられやすくなります。

その状態でタイヤ交換すれば、あらゆる面で良くなります。

タイヤ性能がどうのとか、インプレッションはそれ以外の要素についての話ですね。

劣化したタイヤと、新しく履いたタイヤの比較じゃなくて、ほかの新しいタイヤと比較した場合、CITY EXTRAはどうなのか？

筆者が最初に感じたのは「ふつうに走れるタイヤ」という印象です。

もともと、CITY EXTRAはサーキットを走ったり、峠を攻めたりするスポーツ用途ではなく、実用タイヤとして設計されています。

たとえば、TT900GP（レース用 ハイグリップタイヤ）を履いた直後は、「路面に吸いつくような走り」を体感することができます。

逆にいうと、レース用なわけですから、そうじゃないと怖くて走れないですね。

峠道を走ると、少なからずハイグリップタイヤならではのフィーリングが楽しめます。

（ただしグリップ性能が高い反面、タイヤ寿命は短くなりますが）

CITY EXTRAはそこまで限界の走りを追求したタイヤではないので、特段、グリップ性能が高いという印象はありませんでした。

「じゃあ、グリップが悪いのか？」というと、そんな事はなくて、ドライでもごくふつうに走れます。

真夏の炎天下で、２時間、３時間とぶっ通しで走っていても、タイヤが滑る、ということはなかったです。

ブレーキング、倒し込み、旋回時のマシンの挙動はもちろん、直進しているときのタイヤの騒音も特別、気になりませんでした。

本格的にドライコンディションで走ってみました。

峠道では、ブレーキングからスッと寝かし込めて、切り返しの多いタイトコーナーも問題なし。

フロントが切れ込みやすいとか、変な癖がない印象でした。

バイク乗りにとっては「天敵」であるグルービングの上も走りました。

直線とコーナーの両方です。

グルービングが施されていない路面と比較すると少々、ハンドルに手応え（わずかに震える）がありますが、特別、路面のギャップを拾うわけではないと思います。

グルービングが施された中速コーナーでは、ややペースを上げてみましたが、難なく旋回。

じっくり走った感想は、筆者がCB125T（142cc）のフロントに履いていたスポーツ ツーリングタイヤ「パイロット アクティブ」（バイアスタイヤ）と同等のグリップ感。

パイロット アクティブは３万kmを超えても、アクセル全開でコーナーを旋回できるほどの耐久性と、持続性のあるグリップ感が両立されたタイヤでした。

※注 現在は廃番。後継モデルは「クラシックスポーツ」

CITY EXTRAは、パイロット アクティブに近いグリップ感がありました。

あくまで筆者の推測ですが、「最新設計のCITY EXTRAは、一世代前のスポーツ ツーリングタイヤに匹敵するグリップ性能があるのでは？」と感じました。

CITY EXTRAで一つだけ、気になった事があります。

ドライ・ウエット走行ともに、ブレーキングからの倒し込みの際、一瞬、グニュッとするタイヤのフィーリングです。

タイヤが滑るとか、そういう大げさなものではないのですが、これまで経験したことがない挙動でした。

（通常の、タイヤがグリップする感覚とは別物）

「タイヤの表面に残っているシリコンのせい？」

調べてみると、4輪のプロレースドライバーが、やはり私と同じように違和感を感じて、メカニックにタイヤのヒゲを全部、取り除いてもらってるとの情報がありました。

この話を元オフロード国際A級ライダーの方にしたら

「俺も、タイヤの側面以外、全部取ってたよ」

とおっしゃっていました。

あながち、筆者の気のせいではなかったようです。

ちなみにタイヤを製造する際、空気を抜く穴があって、それがヒゲになるそうです。もとは長さ30cmほどあるヒゲを、タイヤ性能に支障がない程度まで短くして整えるようです。

ドライ走行／ウエット走行ともに、路面温度が低いからといって特別、不都合はありません。

ストリートで、通常走行するぶんには問題なしです。（ストリートユース用なので当然ですが）

走り出して、すぐ明らかに体感したのは、コーナーでの、旋回性能の高さ。

なにしろ、パイロットストリートは（感覚的に）ずっと滑っている印象でした。わかりやすくいうと、ドライを走っていても、ウエットを走ってるようなイメージ。

だから走り出してすぐ、コーナー手前で減速、アクセルオンからの加速時に、ちゃんとリアタイヤが路面にグリップして、車体が前に進んでいる実感がありました。

比較的、コーナーリング速度を上げても、アウト側にふくらむことなく、スパッと曲がれますからね。

また夏場、路面温度が高くなってからテストしたいところですが、タイヤの慣らしを終えるまでもなく、好感触でした。

どの状態を「タイヤ寿命」と判断するかによって変わると思いますが、個人的には125ccクラスのオンロードタイヤ寿命は、およそ１万km〜２万kmぐらいだと実感しています。

もちろん、走行する路面状態や、ライダーの重量（貨物を含む）によっても変わりますし、ハイグリップタイヤなど特殊用途のタイヤは、もっとライフが短くなる可能性があります。

あと、初心者・ベテランライダーを問わず多いのが、タイヤの空気圧不足。

ほぼ０なんてことも、めずらしくありません。

規定値よりも空気圧が低いと、タイヤの発熱が多くなり、早く摩耗します。つまり、タイヤの寿命が短くなるわけです。

できれば週に一回、少なくとも１ヶ月に１回は、空気圧チェックをしたほうがいいです。

「このタイヤは寿命が〜」「ロードノイズが〜」

言ってる人に限って、それ以前に空気圧、全然、足りてませんけど？ って事もありますからね。

筆者はふだんから、最低、月２回以上はチェックしています。

まず、雨の日でも乗らなければいけない方にお勧めです。

筆者は以前、通勤と仕事でカブ70に乗っていましたが、雨だろうと台風だろうと否応なく、乗らなければなりませんでした。

その点、CITY EXTRAのウエット性能は申しぶんありませんから、通学や通勤でも、初心者ライダーでも、安心して乗れるのではないかと思います。

あとは、ツーリングで使用される方。

長距離になればなるほど、急な雨に降られたときに困ります。雨の走行は、疲労のスピードも早くなりますからね。

（図らずも、筆者が身をもって体験することなったわけですが）

不向きな方は、タイヤのデザインが気に入らない、という人でしょうか。

おそらく、カブ主で「俺はハイグリップタイヤで峠を攻めるぜ！」という人は少ないと思います。どちらかといえば、そんなに飛ばさないというか、無茶な走りをしない人がほとんどだと思います。

であれば、ふだん使いの実用タイヤとして、CITY EXTRAは十分な性能があると断言できます。

個人的には、１回は試してもいいんじゃないかなーと思います。

旧カブを除いて、前後とも「60/100-17M/C 33P」が適合タイヤです。

シティエクストラの場合、以下のタイヤを２本購入して使用します。

タイヤの側面に表示があります。バイクの進行方向に矢印が向くようにします。

写真はフロントタイヤ。リヤに使用する場合、「REAR」の矢印が進行方向（フロントと逆）になるようにします。