【修理】アドレスV125アイドリング不良の原因｜ソレノイドバルブ洗浄の注意点とECUリセット

アイドリング不良の原因を突き止め、解決するまでのアプローチをレポート。

実際に試してみて、デメリットや注意点も紹介します。

スズキ・アドレスV125G（CF46A/CF4EA）の

「アイドリング不調（エンストする、回転が安定しない）」

は、この車種における持病とも言える定番のトラブルです。

ことの発端はアイドリング不良、2つ症状がありました。

1つ目の症状：エンジンが完全に暖まった状態で、FIランプが点きっぱなし（点滅なし）になりました。

同時に停車時、アイドリングが上がったり、下がったりを繰り返し。

正常時を1600rpmとした場合、エンストしかけてはスロットルを開けた時のように回転数が上がる。またエンストしかけて、回転数が上がる。

FIランプが点くと、ずっとこの調子。

エンジンをOFFにして、しばらくしてエンジンをかけるとランプは消え、この症状はおさまります。

しかし、乗っているとまた同じ症状が起きます。

2つ目の症状：エンジンが完全に暖まっている状態で停車時、エンジン回転数が高くなる（真夏の昼間でも）

だいたい3000rpmぐらいでしょうか。

真冬のコールドスタートなら話は別ですが、これも明らかに異常です。

このように、２つの症状のうち、どちらかが発生していました。

基本的に同じものだと考えて良いです。

それぞれの違いを解説すると・・

・ISC（アイドル・スピード・コントロール）：

「機能（働き）」の名前です。「アイドリングの回転数を制御するシステム全体」や「その役割」を指します。

・ソレノイドバルブ（ソレノイド）：

「部品（構造）」の名前です。電気を流すと磁石の力で弁（バルブ）を動かす機械的な部品そのものを指します。

解説用に筆者が製作したイメージ図。

カムシャフトとタペットの間（黄色の線）がタペットクリアランス（バルブクリアランス）

汚れではなく、部品としての寿命です。

対策: 部品の交換が必要です。

原因: アイドリングを調整するISCバルブ（ソレノイド）が電気的に故障し、動かなくなると、アイドリング制御ができなくなります。

アドレスV125は比較的、販売台数の多い車両のため、ネット情報も豊富にあります。

「アイドリング不良はスロットルボディや、ソレノイドバルブ洗浄で改善される」

という主旨の情報が大多数でした。

ただし、「アイドリング不良」が、具体的にどのような状態なのか書かれておらず、筆者のアドレスと同じ症状なのか、違うのか、分かりませんでした。

まぁ、とにかく、ダメ元で試すことにしたのですが・・・。

スロットルボディはエアクリーナーボックスと繋がっているため、エアクリーナーボックスを取り外す必要があります。

スロットルバルブ右上の穴は、ソレノイドバルブと繋がっていて、この経路が詰まると、アイドリング不良になるそうです。しかしまぁ、汚れていますね。

ソレノイドバルブを取り外した状態。黒いものは不純物です。

パーツクリーナー（ブレーキクリーナー）では容易に落ちないため、ヤマハのインジェクションクリーナーを使いました。プロショップが使用している製品です。

取り外したソレノイドバルブ。

矢印の箇所にスプリングが入っていて、「バネが破損したり、バネが縮んで正常に作動しなくなる」というケースもあるようです。

（取り外して、じっくり見たところ分解不可のようですが）

ソレノイドバルブはプラスチック製。シールを傷める懸念があるので、パーツクリーナーで清掃しました。

元どおりに組み直して、いざ始動。

エンジンがかかると同時に、すさまじい白煙と刺激臭がたちこめます。

燃焼室に入ったクリーナーが燃えているからです。

おおげさではなく、SS500やGT750など、2スト車レベルの白煙がマフラーから出てきます。

しかも、刺激臭がします。

5分程度では白煙も臭いも収まらないため、住宅地などでやる場合、注意が必要です。

私の場合、アイドリング状態だと、近所迷惑になるのでそのまま試走。白煙が出なくなるまで走行しました。

翌朝、エンジンを始動しようと思ったら、セルは回るものの、エンジンがかかりません。

バッテリーは充電して、まだ1ヶ月経ってない。（念のため、あらためて充電しました）

もしやと思ったら案の定、スパークプラグでした。洗浄液がどこかに残っていたのでしょうか、電極が完全に濡れて、火が飛ばなかったようです。

洗浄した直後にプラグが濡れているのは、よくある事ですが、さんざん走行した翌日にこんな事が起きるとは。

プラグを洗浄すると、難なく始動。

ふたたび、テストラン。

「ますます、アイドリング不良の症状が悪化」

残念な結果となりました。

以前よりも、症状の発生頻度が格段にUP。

エンジンが冷えた状態から始動して、300メートルも走行しないうちにFIランプが点灯。かと思ったら全然、点灯しなかったり。と、思ったら点灯したり。

もはやエンジンや、外気温・湿度に関係なく、ランダムに発生するようになりました。

こうした事も想定していたので、仕方なく、ソレノイドバルブを交換することに。

ソレノイドアツシ 部品コード：13420-33G02

※写真のとおりシールも付属しています

筆者のアドレスは車体番号：UZ125GK7：フレームナンバー CF46A-530175～なので、部品代は約1万円。

年式の新しい「K9」「GK9」「ZK9」は若干、それより安いようです。

取り外したソレノイドバルブと、新品を比較しました。

ネット上で「バネが破損したり、バネが縮むと正常に作動しなくなる」という箇所は、新品とほぼ、変わらずでした。

バイクショップオーナーいわく、「古いバイクだし、何らかの理由で抵抗値が変わったのでは」とのこと。

とにかくソレノイドバルブを交換して、「今度こそは」と思ってテストラン。

またもや、症状再発！

嘘でしょ、さすがにガックリきました。

しかし「インジェクション車でエラーが発生したら、ECUのリセットが必要」と知って、バッテリー端子を外し、（忙しさもあって）2日後にバッテリー装着。

（アドレスv125は、バッテリー端子を外すとECUがリセットされるそうです）

3度目の正直

200kmほど走りましたがその後、（今のところ）交換前の症状は2つとも発生しなくなりました。

もう一つ付け加えて、

エンジンが暖まっている状態でも、不意にエンジンがかかりにくい（セルは正常に回る）ことがありましたが、それも解消されました。

症状が出ないことを確認後、elf インジェクター クリーナーを投入しました。

最後に補足しておきます。

「スロットルバルブを開いて（アクセル全開の状態）、クリーナーで洗浄する」

といった主旨のネット情報が散見されます。

この場合の注意点として、（筆者が経験したように）燃焼室にクリーナーが入り、プラグの電極が濡れて始動不良になることがあります。

もうひとつ、

プラグを取り外して、プラグホールからエンジン内にクリーナーを入れる場合（意図せず、クリーナーが燃焼室に入った場合も同じ）、エンジン始動前にプラグを外した状態でセルを回す（またキックする）ようにしましょう。

燃焼室内に入ったクリーナーをプラグホールから外に出すためです。

（勢いよくプラグホールからクリーナーが飛び出てくるので注意）

それからプラグを装着して、エンジンを始動します。

燃焼室に大量のクリーナーが残ったまま、プラグを装着してエンジンを始動すると、プラグが濡れるだけではなく、クランクシャフトを損傷する恐れがあります。

（クリーナーが入った分、燃焼室の容積がせまくなる＝圧縮比が高くなる）

付け加えると、

経験上、燃焼室に直接クリーナーを入れるエンジン洗浄はお勧めしませんが、どうしても試したい場合は上記に注意したほうがいいでしょう。