Verity バイク用オイルをテスト 三和化成工業にインタビューしました

実際の使用例と、油温テストの結果をレビュー。

メーカーの方に直接、うかがった話や、バイクショップでの使用実績。

一般的には知られていない、価格のカラクリもこっそり、公開しています。

三和化成工業株式会社の自動車・バイク用 潤滑油ブランドが Verity。

自動車用エンジンオイル、バイク用エンジンオイルのほか、ケミカル用品を販売しています。

鈴鹿8時間耐久ロードレースでは、長年にわたってロードレーサー加賀山 就臣（かがやま ゆきお）選手率いる「Team KAGAYAMA」のスポンサーを務め、入賞実績があります。

原油精製から、製品の生産までを自社でおこなう、メイド・イン・ジャパンのエンジンオイルです。

写真の黒いマシンは、加賀山さんが2015-2018年まで、ARRC（アジアロードレース選手権）「スズキ アジアンチャレンジ」で若手育成をしていた頃に使っていたマシン。

2025年現在もARRC UB150クラスで、同型のマシンが走っています。

オートバイレーサー 武田 雄一氏が主催、 サーキット秋ヶ瀬（埼玉県さいたま市）で開催されています。

じつは、三和化成工業の社員さんも密かに参戦されています。

筆者の知る範囲では、ほかに奈良県でミニバイクレースを主催している「はっぴいえんどプロジェクト」さんのいくつかのレースや、オフロードレースにも協賛しているそうです。

もちろん４輪レースも。

1947年10月設立、神奈川県 横浜市を本拠とする潤滑油会社。

日本国内のバイクや、国内自動車メーカーの純正オイルをOEM（受託生産）している老舗。

前出のとおり、２輪・４輪レースのスポンサーをおこなっている。

モータースポーツ以外では、工業用潤滑油ブランド「SAMIC」（サミック）がある。

ほとんどのオイルメーカーは、自社に工場を持たない「ブレンダー」だが、三和化成は工場（横浜・静岡）や、分析試験センターを持ち、開発・生産までを一貫して自社でおこなっている。

2025年7月13日時点で、社員数は約100名とのこと。

社員さんの中には現役ライダーや、元レーサー、レース参戦している方がいます。

関東大学院 理工学部 先端機械コース 機素材料力学（堀田）研究室との共同研究

オープンキャンパスにて

Verityは「真実」や「真理」という意味です。

ブランド名が示すとおり本質的な製品づくりをされていて、自社ブランド製品には、数々のOEMで蓄積したノウハウが生かされています。

またスケールメリットを生かして、エンジンオイル販売価格のウエイトをおおきく占める原油を、大量に仕入れることができます。

原油はまとめ買いすればするほど割安になるそうなので、コストをおさえて良質な製品を生産できます。

一般的に、広告宣伝費は製品価格に上乗せされます。

有名 ＝ 知名度を上げるために営業コスト、広告宣伝費がかかっている

といえます。

人間の購買心理として、「知っているブランドと、知らないブランドでは、知っているブランドの製品を選択する」というデータがあります。

すでに有名なブランドや、企業が繰り返し、莫大な費用をかけて広告を出したりCMを流すのはこのためです。

三和化成工業の偉い方に聞いた話では、有名ブランドとは逆のことをされています。

事業としてOEM（受託生産）がメインなので、ベリティオイルを積極的に広告宣伝していないそうです。

広告宣伝にお金をかけないため、原価をおさえて、製品にコストをかけられる

といえます。

言い換えると、同じ価格帯の製品と比較して、クオリティの高い製品をつくることができるわけです。

・国際輸送費

・損害保険

・関税

・通関費用

・国内輸送費（港から倉庫までの配送費）

・各種手数料や、税金

製品価格にこれらの費用が上乗せされます。

ベリティは日本で生産しているため、これらのコストが発生しません。

ズバリ、広告宣伝していないからです。

通常、エンジンオイルは自社でオンライン販売しているものですが、三和化成工業は社の方針として、

「自社でオンライン販売するのはNG」

その上、広告もしませんから、ベリティを知らない人が商品を手に取る機会は、バイク用品店でたまたま目にするか、友人知人に紹介してもらった時ぐらい。

「最強隠れキャラ」みたいな存在です。

その結果、ベリティオイルはレース関係者や、使ったことがある人など、一部の玄人（くろうと）にしか良さが知られていない印象があります。

さきほどお伝えしたように、

知名度の高い、売れているオイルの多くが、広告宣伝（ブランドイメージづくり）にお金をかけています。

それが悪いとはいいませんが、過大評価されたオイルがあるのは事実です。

実際、筆者が複数回テストで使った結果「派手な宣伝のわりに全然、大したことなかった」という事が、何度もあります。

マーケティング業界の普遍的な常識。「事実よりイメージ」の世界です。

20年以上、さまざまな業界を見てきましたが、世の常と言えます。

ちなみに「空冷エンジン用 鉱物油」みたいな、なんちゃって製品は、単に消費者が求めていて、売れるから販売されています。

その製品が良いから販売している、わけではないんですね。

実際、この手の製品が販売された当初、筆者が三和化成工業の偉い方に「売れ筋の製品だから作ってみては？」と何度か申し上げたことがあります。

しかし、潤滑油のプロからすると、本質的な製品ではないことは明らか。

いまだに作る気配がありません。

ある意味、こうした姿勢こそ、信頼できるのではないでしょうか。

バイクのエンジンオーバーホール専門店「有限会社ガレージ湘南」では、

1,080基以上のエンジンを手がけていて、絶版車・旧車のほか、スーパースポーツ、外車にベリティオイルを使用されています。

水冷・空冷を問わず、レース・公道での使用歴は20年ほどになるそうです。

代表の日向社長は、創業期のワコーズ（WAKO’S）オイルの開発ライダーを務めていました。

もともとワコーズは潤滑油とは関係のない、絵画などを売っている会社でした。

海外メーカーのエンジンオイル輸入販売を手がけていましたが、パッケージだけ変えて、自社ブランドオイルとして販売。メーカーから訴えられて、裁判沙汰に・・・

その後、自社ブランド製品の開発・販売をおこなうようになった、と聞いています。

日向社長は鈴鹿8時間耐久ロードレースに15年連続で参戦。

公道レース マカオGPなど、海外や国内の耐久レースに出場。その間、国内外のさまざまなエンジンオイルを使用されたそうです。

多くの方が知っているメーカーから、マイナーなブランドまで、いろんなオイルを試した上で現在、使用しているエンジンオイルが、ベリティ「BIKE FS HR Ver3 10W-40」です。

筆者が把握しているだけで、これだけの使用実績があります。

そのうちいくつかは、分解したエンジンの中を見て、状態も確認しています。

もともと筆者は独自にオイルをテストしていて、ベリティ以外のオイルを使用していました。

日向社長にベリティの存在を教わったので、CB150Tでオイルを１年間テストしてみることに。

HONDA CB125T改 2001年式（142cc化・軽二輪登録済み）

空冷SOHC ２バルブ２気筒 高回転型エンジン（オイルクーラー、オイルフィルター無し）

高速を走ると、9000rpm以上の連続走行になります。

BIKE FS HR VER3は、ベリティ ブランドの中で最上グレードオイル。

市販オイルでありながら、実際に鈴鹿8耐で使用されているオイルです。（もちろん公道走行OK）

オイルのスペックを知らないまま、使用した感想として、ニューテックのZZシリーズや、NC50シリーズと甲乙付けがたい印象です。

油温を比較しても、大差ありませんでした。

ニューテックZZ-01／02（95％エステル系＋5％ミネラルの合成油）と比較すると、BIKE FS HR VER3に軍配が上がると思います。

BIKE FS HR VER3は、ニューテック Ester Racing NC-50／NC-51と同等以上、といったところでしょうか。

BIKE FS HR VER3は4,000km走行しても、ほとんど性能低下が体感できませんでした。

追記：
後日、BIKE FS HR VER3に交換して、夏・秋・冬・春で5,000kmほど走行したVT250 SPADA（水冷V型二気筒）に試乗しました。

完全にエンジン（油温）が暖まった状態でも、シフトフィーリングは新車のようにスムーズそのもの。

あらためて劣化しにくいオイルだと感じました。

オイル粘度や、オイル交換時期は、バイクメーカー推奨を守るのが原則です。

粘度表示の見方は、こちらで解説しています。

オイル粘度表示の読み方とえらび方

エンジンにとって世界一、過酷といえる鈴鹿8時間耐久ロードレースで入賞実績のあるエンジンオイル。

耐熱性、耐摩耗性、エンジン保護性能にすぐれた100％化学合成油です。

さきほどご紹介したエンジンオーバーホール専門店「有限会社ガレージ湘南」では、メインオイルとして20年ほど使用実績があります。

高度水素化分解基油（鉱物油）にエステルを配合した合成油。

「価格をおさえつつ、高性能オイルを試してみたい」という方にお勧めです。

基本性能はBIKE PROTECH SYN+ESTER 10W-40 MAと同じ。

極圧性能（耐摩擦性能）を高めたグレードです。

低粘度の省燃費性マルチタイプオイル。鉱物油。

パッケージに「スクーター対応」とあるため、よくスクーター用と勘違いされるそうです。

コスト重視の方や、あまり頻繁に乗らない方向け。

エンジン寿命を重視する場合、上級グレードBIKE PROTECH SYN+ESTER 10W-40か、BIKE FS HR VER3を使用したいところです。

高度水素化分解基油（鉱物油）をベースとし、通年使用可能なスクーター用オイル。

スピードを出す人や、エンジンを長持ちさせたい方はこちらがお勧めです。

樹脂製のメスシリンダー。フタが付いているので便利です。

オイルフィルターの交換も忘れずに。

「車とバイクでエンジンオイルを兼用したい」

という方向けのオイルを紹介します。

前出のガレージ湘南では、ミッション車・スクーターなど、商用車にPART SYNTHETIC 10W-40（部分成油）を使用されています。

（店用のシグナスや、アドレスなどにも使用）

公式サイトには「バイク可」とは掲載されていませんが、長年の使用実績では、クラッチが滑ることもなく、問題なく使えるようです。

などをくわしく解説した記事があります。

けっこうボリュームはありますが、きちんと読んでいただくとバイク用品店の店員さん以上に、オイルについて詳しくなれると思います。

もし、よかったら読んでみてください。

ほかにも、修理の現場でよくある失敗事例や、バイクを長持ちさせる記事を書いています。