アドレスV125 リアサス交換とメンテナンス

すっかりダンパー（減衰力）が抜けきったリアサス。オイル漏れの痕が残っています。

ホイル径が小さく、車重の軽いバイクは比較的、路面の凹凸の影響を受けやすいです。凹凸の激しい路面を走行すると、腰にきます。（腰痛持ちの人は注意）

余談ですが、同じ125ccでもホイルの径が17インチだと、かなり緩和されます。250ccになると、車重の影響もあって、いままで気になっていた路面の凹凸の存在が消えます。

アドレスは日常の足として、市街地をゆったり走行するだけですが、生活道路を走行していても、ダンピングで腰が痛くなる状況。

ということで、安定のYSSに交換しました。

YSS製品コード：OD220-315P

適合車種：アドレスV125（V100用はOD220-290P）

イニシャル調整のみのシンプルモデル。

（LEO120SEへの流用で、すでに1.6万km以上、テスト済みのシリーズでもあります）

補足すると、１名乗車（標準体重65kgから75kg）を前提に調整して、出荷されています。

体重が軽い分には調整不要ですが、75kgを大きく超える場合、標準よりもイニシャルをかけた（締める）ほうがいいかもしれません。

全長（マウント長）は純正と同じなので、なんら干渉することなく、交換可能です。

交換の際はシートと、メットインを取り外しておこないます。

交換後、いつもの道をいつものように走行すると、すぐ違いがわかります。

（路面の凹凸でボヨン・ボヨン・ボヨンと跳ね続けることがなくなります。大きなギャップを通過した際も、ダンパーの動きが早く収束します）

インジェクション車の弱点の一つ、バッテリー。

走行中に充電されますが、短距離走行や、ノロノロ運転、アドリングが多い状況では充電されません。

「出先で帰ろうとしたら、エンジンがかからない・・・」

という状況に出くわしたこともあります。

真夏・真冬はとくに注意が必要です。

筆者が使っているのはこれの古いモデルです。

バイク用なので、コンパクトでメットインの中に入れるなど、携行できます。持っておくと便利です。

万が一の際は、プラスドライバーでバッテリーを取り出し、電源（コンセント）さえ確保できれば、充電できますからね。

（バッテリー切れになってレッカーを呼びたくない）

バッテリーも消耗品。製品や、使用環境にもよりますが、2年ぐらいを目安に交換。

40年以上続くバイクショップおすすめなのが、台湾ユアサのバッテリー。

台湾ユアサは、現GSユアサの技術供与を受けて設立された台湾の独立法人です。

（ありがちなブランド名をパクってる企業や、偽物とは違います）

前出のショップでは、50ccからリッターバイク、ハーレーなどの外車、幅広い車種で使用されています。

使用済みのバッテリーは資源としてリサイクルできるため、ガソリンスタンドやバイク用品店、カーショップ等で引き取ってもらえます。

アドレスV125G

エンジンオイル量：0.95ml（フィルター交換時1.05ml）

推奨SAE粘度：10W-40

推奨交換サイクル：3000km〜6000km

走行距離不明のエンジンオイル。

メーカー推奨交換サイクルは6000kmだそうですが、エンジンオイル量から考慮すると、遅くて（長くて）3000km毎に交換が無難だと思います。

エンジン寿命が縮んでもいいなら、6000kmでいいかもしれません。

ちなみに、エンジンオイルはベリティを使用。部分合成油。自動車用ですがスクーターへの使用は問題なし。

フィルターは、こまかい砂ぼこりが詰まっていました。

フィルターは灯油、もしくはフィルター用のクリーナーで洗浄します。（たまたまあった2スト用のフィルタークリーナーを使用しました）

洗浄後、乾燥させてから、少量のエンジンオイル（2ストでも4ストでも可）を全体に浸透させ、元どおりに取り付けます。

これはひどい。完全に目づまりしていました。

何十年も、フィルター清掃していない掃除機みたいですね。これは新品に交換しました。

リアはドラム式で、よく利くので問題なし。

しかし、フロントはブレーキタッチが微妙なのと、パッド残量が少なくなっていました。

ブレーキフルード交換のついでに、たまたま店にあったデイトナ製 アドレス用 ブレーキパッドに交換。

当たり面だけじゃなくて、パッド全体が老朽化してますね。

キャリパーピストンの清掃もそこそこに、組み付けて、しっかりエア抜き。

少しまともなブレーキタッチになりました。

（そんなに激しい走りをするバイクではないので、良しとします）

燃料系統の不具合も解消されて、だんだんと快調になってきました。