Frando（フランド）キャリパーの評価 ブレンボとのちがい

「フランド？ あー、ブレンボのパチもんね」

令和になった現在も、いまだに誤解されているFrandoキャリパーを掘り下げて解説。

ロードレース国際A級ライダーによるブレンボや、ほかの有力ブレーキメーカーとの比較もお伝えします。

「フランドはブレンボのニセ物なのか？」

答えはNO。もともとフランドはブレンボのOEM会社。

つまりブレンボの製品をつくっているブレーキメーカーです。

※2024年現在も生産しているかどうかは不明

じつは、筆者がフランドの存在を知ったのは、ほんの５、６年前。

CB150Tのブレーキまわりをブレンボに交換した後、はじめて知りました。

日本だと、サスペンションといえばオーリンズが定番なように、社外品のブレーキだと、ブレンボがもっとも知名度がありますからね。

APロッキードや、ベルリンガーが高額だからブレンボにしたという理由もありました。

（150ccの公道マシンで、そこまでブレーキにこだわる必要がないので）

筆者はフランド製４ポット鍛造キャリパー＆ラジアルマスターを装着したZRX400を借りて、ターンパイク箱根を走ったことがあります。

ZRX400は、車両重量が200kg以上。

シングルとダブルディスクという違いはあるものの、ブレーキタッチやコントロール性能、実際の効き具合は、ブレンボを装着したCBTとまったく遜色ありませんでした。

「なにこれ？ まるっきりブレンボと同じじゃん」

という感じ。

ストリートで、一般のライダーが乗るぶんにはフランドで十分というか、おそらく、ブラインドテストすれば区別できないと思います。

ちなみにZRX400のオーナーは、筆者のCB125T改に試乗した際、「ブレンボの操作性に感銘を受けて、ブレーキを交換した」と言ってました。

ほかにもCB125T改に試乗した人がブレーキをカスタムし始めて、ちょっとしたブーム？みたいになっていました。

では次に、プロの意見をうかがうことにしましょう。

このGSX-R1000にフランドキャリパーを装着して、富士スピードウェイで300km/h以上からフルブレーキングテストを実施。

まったく問題なく使用できたそうです。

ちなみに日向社長が鈴鹿８耐に参戦していたころの愛用メーカーは、APロッキード（現APレーシング）。

レース用キャリパーは片側で50万円、左右２つで100万円だったそうです。

当時のAPは、ブレーキのかけ始めにカチッと利く感じ。対してブレンボは、レバーを引いた分だけ利く。

（ある意味ブレンボは、純正キャリパーに近いタッチかもしれない）

なのでブレンボに馴染めず、APのキャリパーを使うようになったとか。

このようにハイエンドキャリパーを使った経験があり、さらに高次元の速度域でプロライダーが限界テストして、フランド製品に太鼓判を押しているので、説得力があると思います。

旧モデルの６ポットながら、LEO120SE／Ninja250R／TZR50／TZM50のフロント用 純正２ポットキャリパーより断然、軽いです。

最初に持った時、軽さにおどろきました。

年々、３Dスキャンや、CNCなど、工作技術が進歩しています。

その結果、キャリパーにかかわらず、似たようなデザインの製品が、同じような価格で流通するようになりました。

一般の人が、製品の良し悪しを見極めることが、むずかしくなっています。

とくに、見た目で判断できないのが精錬加工技術です。

じつは、製錬（精錬）技術はかなり高度で、国や地域によって大きく差があるそうです。

たとえば、見た目がまったく同じでも、精錬のレベルが低いと、破損につながります。もし、キャリパーや、ブレーキディスクが走行中に割れたら、終わりですね。

実際、激安パーツ（とくに中華製）は「通常、ありえんだろ」というレベルで壊れます。

もちろん、金属パーツの話です。

いくらデザインが良くて、切削加工がきれいでも、歪んだり、割れたり、ヒビが入ったら、使いものになりません。

製錬（精錬）技術×強度設計×切削加工技術

どれか１つ欠けても、危険です。

繰り返しになりますが、見た目でわからない部分もあるので、広告宣伝を鵜呑みにせず、できるだけ客観性のある情報を参考にしたほうが、賢明だと実感しています。

経験や知識の豊富な人に直接、話を聞いたり、現在おこなわれているレースで、実績があるかどうかを調べたりですね。

（過去の実績がすばらしくても、栄枯盛衰があります）

ここまで読んでいただくと、フランドが機能的にそう悪くないことが、理解いただけたと思います。

「そこまでいい製品なら、価格もブレンボに近いはず」

と思うのですが、おどろくほど安いです。

鍛造４ポットキャリパーが、２万円台から購入できます。

つまり、ブレンボキャリパーと同じ金額で、ワンランク上の製品が買えるということです。

（ブレンボキャリパーに交換した後、その事を知った筆者はショックでした）

フランドが安すぎるのか、それともブレンボが高すぎるのか・・・

筆者は後者だと感じています。

正規輸入品と、並行輸入品があることです。

（ニセ物も出回っています）

FRANDO日本正規輸入・販売代理店は株式会社ガルーダです。

正規輸入品

・日本正規代理店によるメーカー2年保証がついている

・日本語の説明書、保証書がある

Frando製品は、性能はもとより、デザイン面でも年々、アップグレードされている感じがします。

GPz1000や750など、1980年代、90年代の旧車はもちろん、ドゥカティや、アグスタ、GSX1300R隼などの高級車・大型バイクに装着する人が増えてる印象です。

よほどブランドにこだわりがある人でなければ、Frandoお勧めです。

・基本的にブレーキパッドは、ブレンボ４ポットキャリパーと共用です

・キャリパーは左用・右用がありますので、間違えないようにしてください

・正規輸入販売店ガルーダ社のオンラインショップは「Yahoo!ショッピング」に出店されています

キャリパーには取り付けピッチがあります。

たとえば、さきほど紹介したブレンボ 鋳造４ポット キャリパーは、取り付けピッチ40mmです。つまり、ピッチがおなじ40mmのフランドキャリパーが装着できる、ということです。

ピッチが合わない場合

ピッチに合うキャリパーサポートを装着する必要があります。

比較的、売れ筋の車種なら、専用キャリパーサポートが販売されている場合があります。

筆者のCB125Tがそうでしたが、ピッチが異なっていて、キャリパーサポートがなければ、ショップでワンオフ製作してもらうことになります。

以下の記事は、実際のキャリパーサポートの製作風景。

筆者が現場に立ち会い、着手から完成までの様子をダイジェストで紹介しています。

ブレーキレバーを入力すると、油圧でキャリパーピストンが押し出されて、ブレーキパッドが動いて、ブレーキが利きます。

この時、キャリパーに合わせて、押し出す力（マスターシリンダー）が決められています。

ブレーキレバーを握って、いきなりフロントブレーキがロックするぐらい唐突にブレーキが利いたら危険ですね。逆に、レバーを握っているのに全然、ブレーキが利かないのも恐怖です。

マスターシリンダーとキャリパーには、バランスがあるわけです。

マスターシリンダーについては、メーカーがキャリパーごとにマスター径の推奨を設定しています。

例：シングルディスクの場合は15Φ、ダブルディスクなら19Φ

特別な理由がなければ、メーカー推奨サイズを選べば問題ないと思います。

キャリパー、マスターシリンダーを交換すると若干、ホースの長さが変わります。

ブレーキホースはさまざまな製品がありますが、ステンレス、もしくはアルミ製メッシュホースが一般的。

PTFE素材を使った製品もあるようですが、筆者の周囲で使用している人がいないため、未知数です。

キャリパー、マスター、ディスク、レバーすべてに言えることですが、ブレーキは重要なパーツです。強度、耐久性が確かで、信頼性のある製品を選ぶことを推奨します。

ステンレス製よりも安価な製品として、アルミ製メッシュホースが登場した、と筆者は認識しています。

（間違っているかもしれません）

この認識が正しい前提でいうと、ステンレス製メッシュホースを推奨します。繰り返しになりますが、ブレーキは命に関わる重要部品です。

価格だけで判断して、耐久性や、品質の劣る製品をつけるなら、ノーマルブレーキのほうがいいと思います。

品名：FR-6 ４ポット・キャリパー

材質：アルミ鍛造

ピストン径・材質：30/34mm・アルミニウム

取り付けピッチ：40mm

重量：640g

frando7NB推奨マスター径：シングルディスク車:15Φ／ダブルディスク車：19Φ

ブレーキパッド：フランド製メタルパッド標準装備

株式会社ガルーダ

品名：F101Racing CNC ４ポット・キャリパー

材質：CNC アルミ鍛造

ピストン径・材質：30/34mm・アルミニウム

取り付けピッチ：40mm

重量：640g

frando 7NB推奨マスター径：シングルディスク車 17 or 15Φ／ダブルディスク車 19Φ

ブレーキパッド：フランド製シンタードメタルパッド標準装備

株式会社ガルーダ

４万円〜

アキシャル（横置きタイプ）キャリパーではめずらしい、モノブロック。

モノブロック（ひとかたまり）は、通常の２ピース製キャリパーとちがって分割されていないため、高剛性であり、よりハードな（高圧力がかかるなどの）環境においても、変形しないと言われています。