【2024年最新】CB125T 適合タイヤ一覧 失敗しないタイヤの選び方

「タイヤはバイクのあらゆるネガを消してくれる」

ある世界グランプリライダーの言葉です。

それぐらい、タイヤはバイクの運動性能に大きく影響します。CB125Tに適合するタイヤは比較的、価格がおさえめのバイアスタイヤになります。

それほど、価格差も大きくないので、せっかくなら、いつもとちがう銘柄を試してみるのもいいと思います。

荷重指数（ロードインデックス）はメーカーが定める使用条件で、タイヤに負荷できる最大荷重を示す記号のこと。

わかりやすく言うと、メーカー推奨の空気圧でタイヤを使用した場合「このぐらいの重量までなら耐えられますよ」という事を現すための目安となる数値です。

フロント：175kPa（1.75kgf/㎠）

リア：200kPa（2.00kgf/㎠）1名乗車時
225kPa（2.25kgf/㎠）2名乗車時

執筆時点で各メーカー公式サイトを確認し、適合サイズや製品情報が確認できたタイヤを紹介しています。

またサイズが適合していても

これらに該当するタイヤは割愛しています。

チューブレス（TL）タイヤ、オンロードタイヤのみ掲載、＊マークは装着確認できた事を意味します。

なお、こちらでも注意して掲載しておりますが、実際に装着可能かどうかにつきましては、必ずご自身でタイヤサイズや、メーカー型番を確認の上、判断してください。

パイロットアクティブは廃番となり、2021年3月より後継モデルROAD CLASSICが発売されました。

直進時とコーナーリング時の安定性を向上し安心感を追求

ベルテッドバイアステクノロジーと2枚のクラウンプライで形成されたケーシング構造により、前モデルと比較してコーナリング時の安定性が50％、直進時の安定性が40％向上しています**

https://www.michelin.co.jp/motorbike/tyres/michelin-road-classic?tyreSize=18

BT45はバイアスタイヤの中ではメジャーなツーリングタイヤ。

CB125Tユーザー（というか排気量を問わず18インチ車）の間で、装着率の高いタイヤです。

以下はメーカー公式情報。

特筆すべき印象こそ薄いものの、メーカーの説明どおり季節や天候を問わず、オールラウンドに使えるタイヤです。

ストリート・ツーリングユースにお勧め。

ビンテージスポーツタイヤ。メーカーサイトを見ると「クラシカルなトレッドパターンのスポーツタイヤ」という位置づけのようです。

スポーツ指向だからなのか、装着した方の話を聞くかぎりでは耐摩耗性に優れているわけでもなく、ほかのタイヤと比較して、価格が特別、安いわけでもありません。

あえて選ぶ理由があるとすれば、クラシカルなトレッドパターンが好きな方向けでしょうか。

実際に装着して走ると、路面に吸い付くようなグリップ感があります。ただし、ハイグリップタイヤの宿命で、グリップ感は長続きしません。

筆者の場合、いわゆる「おいしいところ」は8,000kmから9,000kmぐらいまで。

走行距離14,000kmに達する頃には、明らかなグリップ感の低下を感じました。まだ溝が残っていても「タイヤがグリップしている」という感覚が掴みづらいんですね。

デメリットを踏まえた上でいうと、

・年間の走行距離が少ない方

・走り重視でタイヤを頻繁に交換してもいいという方

に向いているタイヤだと思います。

交換してしばらくは、おもしろいんですけどね。（と言いつつLEO120SEのフロントで使ってます）

耐摩耗性に優れたツーリングタイヤ。

CB125Tに装着可能なタイヤの中では、ブリヂストンBT-45（現BT-46）と対をなす存在。走行フィーリングも、グリップ感も大きな差は感じられませんでした。

強いて言うなら、BT-45のほうがリヤタイヤのグリップ感が掴みやすいため、筆者はBT-45を使っていました。

シンコーは大阪府八尾市に拠点をおくメーカー。

バイクより自転車タイヤのほうが有名かもしれません。中国に製造工場があり、日本で広く知られる自転車メーカーやショップにタイヤを供給しています。

ガレージ湘南では「攻めない」お客さんに勧めているタイヤがシンコーで、そのお客さんいわく「雨の日もとくに問題なく走れる」との事でした。

※フロントは適合サイズなし

SR610

今回紹介した以外にも、オフィシャル情報が少なく、あえて紹介しなかったタイヤ・メーカー（たとえば台湾を拠点とするKENDA、ダンロップと技術提携しているDURO）、それなりに知名度はあるけど、雨の日にグリップせず、転倒者が続出した危険な韓国製の某タイヤが存在します。

ともあれ、主要なタイヤはひととおり掲載したつもりです。

・ハイグリップタイヤ（グリップ力に優れるがタイヤ寿命は短い）

・ツーリングタイヤ（タイヤ寿命は長いが、ハイグリップタイヤよりグリップ力は劣る）

一般にロングライフタイヤほど、グリップ力は劣る傾向にあります。逆にグリップ力が高くなるほど、ライフは短くなります。

雨天走行が多い場合、排水性のあるトレッドパターンのタイヤを選択する。

（今回、紹介したタイヤならいずれも問題ないと思います）

これが一番、失敗しない方法です。ただし相手を選ぶこと。

多くの場合、人に聞くと、自分好みの銘柄を教えてくれるに留まります。ただ、最初にお伝えしたようにライダーの好みや、走り方はそれぞれ異なりますし、バイクが異なれば尚更です。

たとえ同じバイクに乗っていても、走り方まであなたと一緒とはかぎらないですからね。

タイヤ選びが上手な人は、先にお伝えしたとおり、あなたのバイクの使い方や走り方などをしっかりヒアリングした上で「これがいいよ」と勧めてくれます。

タイヤの管理？ と思うかもしれませんね。

ご存じかと思いますが、タイヤは使っているうちに摩耗して、消しゴムのように減っていきます。

また公道を走っていると、不意に釘などが刺さってしまうこともあります。

ですので「タイヤを新品に交換して、あとはほったらかし」・・・ではなく、溝の状態（偏摩耗していないかどうか）や、釘などの異物が刺さっていないかどうか、日頃から確認することが大事です。

とくに多くのライダーが見落としなのが、タイヤの空気圧。

新品タイヤでも空気は自然に抜けていくので、せめて１ヶ月に１回くらいはタイヤの空気圧を点検しましょう。

チューブレスタイヤの場合、空気が抜けていても（空気圧０でも）気づかない人が多いです。

もし、既定値よりも低い空気圧のまま、走行を続けていると、タイヤの発熱によりバースト（破裂）するおそれがあります。

燃費もハンドリングも悪くなりますし、良いことは一つもないです。

ちなみにタイヤの交換直後は、タイヤの表面についているシリコンで、とても滑りやすくなっています。

「タイヤの慣らし」といわれるように、タイヤ表面のシリコンが落ちるまでは、アクセル操作、バイクの倒し込み、ブレーキングなど、操作は慎重におこなってください。

「前後、異なる銘柄のタイヤを履いてもいいのでしょうか？」

よくある質問ですが、全く問題ないです。逆にいうと、同じにしなければならない理由はありません。

私のCB150Tもフロントがパイロットアクティブ、リアがBT-45ですし、LEO120SEはフロントがTT900GP（レース用ハイグリップ）で、リアはパイロットストリート（ツーリングタイヤ）です。

強いて言うなら、フロントは滑ると即転倒に至るケースが多いため、グリップの良いタイヤを選択します。

リアはそこまで高いグリップ力を必要としないので、それほど神経質にならなくてもいいです。

タイヤの空気圧は、バイクの生産メーカーの指定空気圧に従います。

「タイヤサイズを太くすれば、接地面が増える。だからグリップ力が良くなる」

これは都市伝説です。

極端にタイヤが太くなると、タイヤが潰れにくくなるため、旋回性能が下がります。

多くの人が（中型・大型バイクでも）よくやるミステークですが、グリップが良くなるどころか、曲がりにくくなるため、やらないほうがいいです。

そもそも、バイクを開発しているメーカーが、テストした上でタイヤサイズを決めていますからね。太くした方がメリットが大きければ、最初から太くして発売します。

「旋回力はどうでもいい。見た目重視！」という場合を除けば、太くするメリットは少ないと思います。