【テスト期間10年】スーパーゾイルの効果は？ メリット・デメリットを比較した体験レポート

「愛車のエンジンをできるだけ良好に保ちたい」

さまざまなテスト結果と検証をおこなってきた筆者の経験談をシェアします。

前半：エンジンオイル添加剤の種類とえらび方

後半：２スト・４スト スーパーゾイル製品／マイクロロン／第三の添加剤

化学技術を用いて、金属（エンジン）の表面にある凹凸を滑らかにし、摩擦を低減して熱を抑え、エンジンを長持ちさせることを目的とした製品の総称です。

これは多くのトライボロジー（潤滑学）の書籍や論文に書かれている事ですが、

金属の表面を拡大すると凸凹になっていて、平ではないんですね。言ってみれば、凸凹同士が摩擦しているわけです。

その凸凹を滑らかにするのが、金属表面改質剤です。

ちなみに一見、ツルツルに見えるガラスの表面にも凹凸があります。カタツムリなどは、その凹凸を利用して、ガラスの上でも滑ることなく移動できます。

スーパーゾイル、マイクロロン、ルブロイド（旧ミリテック）などがあります。

ただし、同じ金属表面改質剤でも、成分や技術、効果は各製品ごとに異なります。

２ストエンジン非対応の製品（ルブロイド）もあれば、１つの製品で２スト・４スト両方に対応した製品（マイクロロン）、２スト用と４スト用に分けている製品（スーパーゾイル）もあります。

また施工方法や、施工後の持続性も異なります。

つまり、「エンジンオイル添加剤」といっても様々あるわけです（くわしくはのちほど）

「なぜ、摩擦を減らすことがそんなに重要なのか？」

フリクションによるエンジンのパワーロス、摩擦低減の効果については、以下の記事でお伝えしています。

エンジンオイル以上にむずかしい（わかりにくい）のが、エンジンオイル添加剤の世界。

エンジンオイル同様、成分や配合割合が企業秘密ということもありますが、実際には「オイル添加剤」とひとくくりにできないほど、製品によってちがうそうです。

ただ、オイル添加剤「否定派」の人たちがいるのも事実。

結果、「オイル添加剤は効果がない」と思い込んでしまうようです。（確証バイアス）

なかには「オイル添加剤を入れたら故障した。だからオイル添加剤はろくなもんじゃない」と考える人もいるようですが、実際には

「オイル添加剤を入れる前の時点で、故障する一歩手前だった」

というケースもめずらしくないとか。

圧倒的に多いのは、「使用方法」が不適切で、効果が感じられなかったり、本来の性能が発揮できないというケースだそうです。

エンジンオイルと添加剤の相性（のちほど説明します）が原因で、オイルがゼリー状になっていたZX-10R。

オイルフィルターが目詰まりし、潤滑不良でエンジンが焼き付いたようです。

適切に使用すれば、こういう事にはならないのですが・・・。

マイクロロンに対する一般人のレビューを見ていると、日本とそう変わりませんでした。

肯定的な意見もあれば、前出のような否定的な意見を持つ人もいる。国がちがっても、同じ人間の考える事ですから、当然かもしれません。

そこで科学的なエビデンスを探したところ、公的機関の調査報告書を発見しました。

バージニア州 道路交通研究協議会、バージニア州道路交通局、バージニア大学が共同でおこなったマイクロロン（と某ガソリン添加剤）の研究結果です。

要点をまとめると

「メーカーから提出された資料は科学的、統計学的に有用ではなく、白黒はっきりさせるだけの研究結果が得られなかった」という話でした。

ただし、この研究報告書もツッコミどころはあります。

テストに使用した車両がわずか３台（ガソリン添加剤を含めて計６台）にすぎなかったこと。

調査したのが1982年とかなり古いデータで、その後どうなったのかは不明。

一般にエステル系と、塩素系またはフッ素樹脂（テフロン）系は混ぜない方がいいそうです。

マイクロロンはフッ素樹脂系なので、使用する場合、エンジンオイルとの相性を確認したほうがいいかもしれません。

※筆者がテストしたかぎりでは異常は見られませんでした。

スーパーゾイル・フラッシングゾイル・マイクロロンいずれも非塩素系です。

４ストの話。

たとえば、リッター3,500円のオイルを使う場合と、安いエンジンオイルにオイル添加剤を入れる場合、どちらがオイルとしての性能が上なのか？

答えは、良質なエンジンオイルだそうです。

なぜなら、安いエンジンオイルは劣化が早く、添加剤も一緒に劣化するから。

またエンジンオイル同様、高いからと言って良い添加剤とは断言できないものの、材料に良質な（高額な）添加剤を使ったオイル添加剤は、相応の金額になります。

安い製品はそれなり。（by つくっている人）

結論から言うと、わからないです。

エンジンオイル添加剤は、フラッシングオイル同様、むかしから賛否両論あります。

効果があるとか、ないとか、「プラシーボにすぎない」とかですね。

いろいろな意見や情報を踏まえた上でいうと「効果がある」「効果がない」どちらの意見も完全に証明するのは困難だと思います。

たとえば「効果がない」という場合、その人が気づいていないだけという事もあります。

これはエンジンオイルにかぎらず、サスペンションでも、キャブセッティングなどでも同じで、変化を感じにくい人も世の中にいるからです。

（たとえばタイヤの空気圧がほぼ、ゼロの状態でも、全く気がついてないライダーはめずらしくないです）

世界選手権や、全日本ライダーでも変化を感じない（セッティングを変えてもほとんどわからない）ライダーもいるので、「素人だから」とか「一般のライダーだからわからない」という話をしているのではありません。

事実として、バイク歴とか、ライディング技術に関係なく、わかる人・わからない人の両方が存在する、という事です。

もちろん、どちらが偉いという話でもありません。

ですから、本人は「効果がない」と思っていても、何かしら変化が起きている可能性は否定できないと思います。

逆に「効果がある」という場合、

それが果たして、本当にオイル添加剤の効果によるものなのか？

特定したり、証明する事はむずかしいと思います。

もしかしたら同時に交換したエンジンオイルの効果かもしれないし、ほかの理由があるかもしれません。

例：タイヤ交換した、マフラーを交換した

あるいは、複数の要因が重なった結果、何かしらの変化が起きたのかもしれません。

私たち一般のライダーが「絶対にオイル添加剤の効果だ」と断定できるだけの根拠を見つけるのは、実際のところ不可能に近い、と言えるからです。

ちなみに何かをテストする際、「１つしか変えない」というのが基本です。

筆者がエンジンオイル添加剤をテストする場合、エンジンオイルはいつもと同じオイルを使うようにします。

もちろん、添加剤の使用方法も厳密に守ります。

あとは、どういう基準や根拠で「効果あり」と結論づけるか。

評価する人の知識や経験、解釈力が問われます。

添加剤を使用した直後で評価するのか、1,000km、10,000km走行した後で評価するのか・・・タイミングによっても評価が分かれると思います。

以上を踏まえた上での、筆者の意見としては、

「エンジンに悪影響がないなら、試してもいいんじゃない？」

と思っています。オイル添加剤は、何十万円もするわけじゃないですからね。

いろんな角度から検討した結果、マイクロロンとスーパーゾイルを試してみました。

20年以上前から添加剤をテスト

じつは、20年以上前から複数回、ゾイルとマイクロロン両方の製品を使ったことがあります。

筆者が初めてマイクロロンを使ったのは、新車のカブ70でした。

ただ、はっきりとわかる効果を実感したのは中古のマーチ（AT）を買った時です。エンジンの振動が減り、明らかにトルクがアップしておどろいた記憶があります。

自動車の整備をしている友人も「信じられない」といった様子でした。

のちにハイエースで日本全国を縦断し、年間、数万キロを走る恩師にマイクロロンの存在を教えたところ、かなり以前から愛用していたらしく「よく知ってるね」と褒められてしまいました。

（まだインターネットがなかった時代）

カブに関しては、新車の時に使用したせいか、施工してしばらくは体感できませんでした。

足として、仕事用として使っていて、たまに５，６時間の長距離ツーリングでノンストップ走行。それも真夏に、思い切りエンジンをぶん回していても、体感レベルでパワーダウンは感じませんでした。

これが、カブのエンジンが丈夫だからかなのか、マイクロロンの恩恵かはわかりません。

メンテナンスらしいメンテはせず、オイル交換は3000kmごと。カストロの部分合成油を使ってました。

当時は暖機運転なんて概念がなかったので、始動直後だろうが、真冬だろうが、とにかくエンジンをカチ回していました。

そんなあつかい方で約２万kmほど乗りましたが、明らかなパワーダウンは最後まで感じる事はなかったです。

「新車とほとんど変わらない状態が、ずっと続いた」という印象でした。

マイクロロンＸＡ

購入時、走行距離1.8万kmぐらいでマイクロロンＸＡを使用。エンジンの清浄効果の恩恵か、使用後のエンジンオイル交換では、通常よりオイルが汚れていました。

スーパーゾイルと比較して、処理に手間がかかるぶん、効果も大きい・・・と思いたいところですが、劇的な差があるかというと、むずかしいところです。

予算に余裕のある人向けですね。

スーパーゾイル

もっとも恩恵を感じたのは高速道路。

「あれ、こんなに回ってるの？！」

CB125T改で高速を走っている時（常時8,000〜10,000rpm）、静かすぎて、もっと低回転で走行しているものと勘違いしてしまいました。

クランクの振動が低減されたせいか、高速道路での走行がずいぶんと楽になりました。

（筆者のCB125Tは軽二輪登録しています）

一応、スーパーゾイルが添加されたエンジンオイルもテストしましたが、筆者お気に入りのオイルにゾイルを添加したほうがフィーリングは良かったです。

KAWASAKI LEO120SE

製造年：1998-2003

高回転までエンジンを回した際、クランクの振動がバックステップを通じて強烈に伝わってきます。

強力電気風呂で、足がしびれるぐらいの感覚。

２スト用スーパーゾイル使用後、エンジンを回した時に通常より振動が軽減されて、スムーズに回るようになりました。

なおかつ、トルク感が増して、スルスルっと加速するようになりました。（９回テストしました）

あらかじめゾイルが添加された２スト用エンジンオイルもあります。

これも複数回、テストしました。

テスト結果は、価格の割にあんまり恩恵が感じられませんでした。

総括すると、４ストオイル同様、個人的には最新設計の２ストオイルを添加剤なしで使用するか、たまにゾイルを自分で添加するぐらいがちょうどいいかな、という印象です。

１，エンジンオイル成分の一部を添加する製品（いわゆるオイルトリートメント）

２，金属表面改質剤

上記のほかに、エンジンオイルのベースオイル性能をUPさせる添加剤もあります。

世界GP、スーパーバイク、全日本ロードレース選手権などで実績のあるニューテック社のNC-80です。

２スト用スーパーゾイルを使用すると、若干、燃えにくい（かぶりやすい）印象です。

ゾイル使用時の「トルク感が増す」というメリットの裏返しですね。

ただ、エンストするほどではありません。

気温、湿度、使用するオイルによっても変わると思います。あくまで、傾向があるという話です。